名無しさん,,2000/09/19(火) 15:06,さあどうぞ,真面目なキャブ相談＆キャブについてお話しましょう
名無しさん,,2000/09/19(火) 15:10,エアフィルターの有無って重要？
セッティングでなんとかならないの？,
逝かれ厨房,,2000/09/19(火) 15:13,イエローキャブきぼーん！
,
真☆本音マン,,2000/09/19(火) 15:14,＞２
無いとゴミが入るじゃんよ。
,
名無しさん,,2000/09/19(火) 15:16,流速を安定させるのに非常に重要
勘違いする人が多いけど
キャブは、いっぱい空気を吸う事よりも
空気の流れを安定させるのが重要なんだな
空気が動かないとガソリン出ないしね
,
2,,2000/09/19(火) 15:21,>4
FCRだと直キャブが普通でしょう。
>5
リプレイスキャブでも同様ですか？,
名無しさん,,2000/09/19(火) 15:25,＞５
ダウンドラフト＋新気導入ダクト（ラム）なんかの仕様だとそうしてるね。
でも、ホリゾンタル（後方吸気）じゃファンネルの方が良いのでは？
ＭＪの番手が大分違ってくるよ。
,
１,,2000/09/19(火) 15:30,（ノ＿；） さようなら・・ＦＣＲスレッド
さようなら・・ＦＣＲスレッドの「１」
君の事はもう・・すっきり忘れる（笑）,
2,,2000/09/19(火) 15:30,2はFCRだとして教えてください。,
名無しさん,,2000/09/19(火) 15:54,まじめに質問してもいいのここ？,
仲買屋,,2000/09/19(火) 16:11,ファンネルくらい つけないの？
,
ＦＣＲ３７,,2000/09/19(火) 16:19,＞２
エアクリーナの有無はいろんな意味で重要だよ。
メリットとしてエンジン保護、吸入流速の安定（ｂｙ＞５）があり、
デメリットとして吸気の抵抗が増えるから、どちらを優先させるかは
ＦＣＲだろうがなんだろうが、個人の好き勝手ですね。
当然セッティングも違ってくるけど、『なんとかならないの？』と
いう質問の趣旨が訳が分からんなぁ。
,
FCR４０,,2000/09/19(火) 16:36,＞12
FCRってセッティング出る？,
ＦＣＲ３７,,2000/09/19(火) 16:41,どこぞの１か？
,
５,,2000/09/19(火) 16:49,あと、エアクリーナボックスは燃費にも関係してくるね
レシプロエンジンはその構造上
高速回転になってくると、キャブからの吹き返しが有って
その影響で、ガソリンが吸入口から吹き出してしまうね
で、エアクリーナボックスが有ると
その吹き返したガソリンを次の吸入でも使うので
結果燃費が良くなる
最近のレーサーも燃費の事を考えて
ボックスを使用している場合もある
というわけで、剥き身でファンネル出しているのは
ある意味性能を落としているとも言える
,
５,,2000/09/19(火) 16:51,また、ファンネルに付いてだが
その長さである程度回転のセッティングが出来る
長ければ低速、短ければ高速のセッティングになる
これは、空気の慣性速度の関係で
車の世界では当たり前らしい
なお、ファンネルにする場合
せめて網くらいは使用したほうが良いと思う
,
逝かれ厨房,,2000/09/19(火) 16:52,＞１６＝５
あの網は虫除け対策程度にしか思えんのですが
,
ＦＣＲ３７,,2000/09/19(火) 16:53,＞ その吹き返したガソリンを次の吸入でも使うので
＞ 結果燃費が良くなる
そんなアホな・・・
,
５,,2000/09/19(火) 16:54,あと、フィルターに付いてだが
リプレイスのスポンジ等のほうが
吸い込み能力が良いと思っている人が多い様だが
意外と悪い商品が有ったりするのは結構秘密だったりする
,
ＦＣＲ３７,,2000/09/19(火) 16:57,＞ 車の世界では当たり前らしい
バイクの世界でも何十年も前から常識なんだが・・・
,
逝かれ厨房,,2000/09/19(火) 17:00,直キャブだとガソの吹き返しで汚れませんか？
掃除はマメに。,
FCR４０,,2000/09/19(火) 17:00,カワサキのレーサーなんかはFCRにボックスつけてるよな。
燃費対策だろう。,
５,,2000/09/19(火) 17:03,>20
いや、ファンネルパーツで長さ指定があんまり無いから
あと、長すぎるとフレームに当たるバイクが多いね
,
FCR90,,2000/09/19(火) 17:04,レーサーのカウルは燃費対策だな。
吹き返したガス溜めるからな。,
名無しさん,,2000/09/19(火) 17:04,＞バイクの世界でも何十年も前から常識なんだが・・・
所詮技術は車からだよ。
FCRも最初は車用だった。,
ＦＣＲ３７,,2000/09/19(火) 17:16,＞FCRも最初は車用だった。
ＦＣＲはスーパーバイクやＦ１のＲＶＦ用に専用開発されたものが
ベースと聞いたが。
大体、そのころの４輪は既にＥＦＩに移行してるぞ。
’６０年後期のホンダＦ１ですら機械式燃料噴射を装備してるからな。
,
名無しさん,,2000/09/19(火) 17:17,＞26
実用化じゃないよ。
開発の元は車だったの。,
名無しさん,,2000/09/19(火) 17:19,それ言い出したら、飛行機が最初のような気がするけど、、、
,
仲買屋,,2000/09/19(火) 17:23,＞２５ ２７
キャブは車だろうけど
ＦＣＲも そうだったか？
,
ＦＣＲ３７,,2000/09/19(火) 17:25,＞ 吹き返したガス溜めるからな。
ってことはノーマルで峠を攻めまくってる奴のエアクリーナボックス内は
吹き返したガソリンでベトベトになる訳だ。
すると、エアエレメントがガソリンでベトベトになって、ガソリンを
吸えなくなるぞ。 う〜ん そんな話を聞いたことないな。
ブローバイと勘違いしてるぞ。
まして、そうなるとパワーフィルター付けてる奴なんか大変だな。
５のボックスで流入空気量を安定させるためと言うのは聞いたことが
あるけど、燃費にかんしちゃ眉唾だな。
,
ＦＣＲ３７,,2000/09/19(火) 17:28,修正
＞すると、エアエレメントがガソリンでベトベトになって、ガソリンを
＞吸えなくなるぞ。
ガソリンを吸う じゃなくて 空気を吸う でした。
,
仲買屋,,2000/09/19(火) 17:35,２ｓｔの吹き返しは（特に昔は）すごいけど
それで燃費って言うか混合気すってキャブを通したら
セッティングがすごい事になりそう
,
５,,2000/09/19(火) 17:38,>ってことはノーマルで峠を攻めまくってる奴のエアクリーナボックス内は
>吹き返したガソリンでベトベトになる訳だ。
べとべとっていうか、びしょびしょになります
バイクをお持ちでしたら
走行後にエアクリーナーボックス開けてみてください
>エアエレメントがガソリンでベトベトになって、空気を吸えなくなるぞ
エアエレメント付近は空気の動きがゆっくりになるので
あんまりガソリンが拭きかかりません
,
ＦＣＲ３７,,2000/09/19(火) 17:44,＞５（２３）
レーサーがファンネルの長さをコースによって変えるって
昔からやってるはずだよ。あれもセッティングパーツの一つだからね。
,
ＦＣＲ３７,,2000/09/19(火) 17:52,＞３３（５）
やっぱりブローバイガスの還元と勘違いしてるのね。
ノーマル車ならクランクケース付近からブローバイガスのホースが
エアクリーナボックスに繋がってるから、外して走ってごらん。
ブローバイ過多でエレメントが詰まって不調になるって、空冷車両に
意外と多いトラブルだよ。
,
名無しさん,,2000/09/19(火) 20:28,＞１
ねぇFCRの3/4開度はセッティング出る？,
みかん大王,twincam88@usa.co.jp,2000/09/19(火) 20:30,ここはFCRスレですか？,
名無しさん,,2000/09/19(火) 21:19,テーパーのバリエーションが少ないからセッティング出せないらしいぜ。
,
名無しさん,,2000/09/19(火) 21:33,＞１
どうなの？出せるの？3/4。,
名無しさん,,2000/09/19(火) 22:21,ここのスレ立ては話題のFCR厨房１だな 藁
,
１,,2000/09/19(火) 23:10,ちなみにおいらは某スレッドの理想空燃費君とは違います（わら,
１,,2000/09/19(火) 23:14,＞３９
ＦＣＲスレッドの「１」に聞いてください（わら
僕は素人です、逆に皆さんからキャブの真髄を聞いて勉強したいっす,
名無しさん,,2000/09/19(火) 23:19,フラットバルブってなにがいいの？,
バッタ号,,2000/09/19(火) 23:20,＞ＦＣＲ３７さん
＞やっぱりブローバイガスの還元と勘違いしてるのね。
＞ノーマル車ならクランクケース付近からブローバイガスのホースが
＞エアクリーナボックスに繋がってるから、外して走ってごらん。
ブローバイを外しても、吹き返しのガソリンで濡れる事には間違い
ないっす。
エレメント外せば、当然そこに吸気の際の塵ぼこりだらけになります。
Ｖ４上向きキャブで直吸い仕様にしてたので、ほこりとりは週間定例の
行事になっとったです。
まぁ、混合気の比率にもよるんだろうけど。。。,
名無しさん,,2000/09/19(火) 23:23,＞１
素人のくせに他人を煽るのはやめたら？
ろくすっぽ答えられないくせに。ただの迷惑厨房ね。,
名無しさん,,2000/09/19(火) 23:26,＞４５
つーことで
ーーーーーーーーーーー終了ーーーーーーーーーーーーー
スレ立ててるヤツがよくない。,
名無しさん,,2000/09/19(火) 23:28,＞４５
つーことで
ーーーーーーーーーーー終了ーーーーーーーーーーーーー
スレ立ててるヤツがよくない。,
名無しさん,,2000/09/19(火) 23:31,＞４５
つーことで
ーーーーーーーーーーー終了ーーーーーーーーーーーーー
スレ立ててるヤツがよくない。,
名無しさん,,2000/09/19(火) 23:50,お−、ＦＣＲの１クンがかまって欲しくてジタバタしとるぞ−（ｹﾞﾗ
＞４５〜,
１,,2000/09/20(水) 00:00,＞４５〜４８
ＦＣＲスレッドに行ってください
素人と言っても・・・ま〜いいやおいらは謙虚なのさヽ( ´ー`)ﾉ
＞某スレの源さん＆３３０さんお待ちしていますｍ(_ _)ｍ
いろいろと教えてください,
ＦＣＲ３７,,2000/09/20(水) 00:45,＞バッタ号さん
そらそうなんだけど、燃費に影響するほど吹き返しがあるのかってことです。
そうなると、吹き返しで濃くなる分を考慮してセッティングするって
ことになるんだけどね。
大体、パワーフィルター仕様だと大変なことになるよね。
逆火が出たら燃えちゃうんじゃない （笑,
パワフィルＶＳスポンジ,,2000/09/20(水) 02:08,ＦＣＲを夏仕様から秋仕様に変える為にまた１からセッテイングを
出すのですけどＫ＆Ｎのパワーフィルターかスポンジか悩んでおります
ちなみに夏はどっちも一応試してみましたけど真夏だったもんで
セッテイングはほどほどに妥協していて秋にしっかり出すつもりでした
＞あと、フィルターに付いてだが リプレイスのスポンジ等のほうが
＞吸い込み能力が良いと思っている人が多い様だが
＞意外と悪い商品が有ったりするのは結構秘密だったりする
「５」氏の意見を見てどっちがいいのか悩んじゃうので質問っす
プロ＆素人でも燃調合わせがお上手な御方
セッティングの違い お互いの利点 パワー＆トルクの差
いろいろ皆さんの経験談＆アドバイスをよろしくです
,
カウボウイ,,2000/09/20(水) 02:51,吹き返し、、あまり考えた事は無かったなあ。
強烈なカムを入れたらすごそうだけど、、どうなんでしょう？
普通にセッティングが出ていれば、自然と吹き返しの分も計算されていると思いますし
キャブの外に出てくる吹き返しを考慮に入れたセッティングをするってのは
一寸やり過ぎな気がするんですけど、、。
Ｋ＆Ｎは集塵能力は有りそうですよね
埃っぽい街中で使うと、紫色のオイルが一ヶ月程で真っ黒になるし。
メンテナンスが結構手間かかるのも特徴かも。
天気の良い日に洗剤付けて水洗いして、乾くまで乾して、それからオイルを塗るから。
スポンジだとメンテナンスが楽ちん
灯油の桶を用意して中に沈めて握るだけ、乾かすのも握って一寸経てば終わりで、オイルを塗る。
スポンジだとラムエアーが有名だけど、吹き返しで燃える（焦げる）って言うのは結構聞いたけど
エレメントにオイル付けないと燃やすいみたい。
ラムエアーはファンネルの人には楽ちんだけど、被せる時にキャブ本体から
出来るだけ離さないと吸い込みがかなり落ちて走らなくなってしまう。
お金が無い人にはＵＮＩフィルターがお勧め、色も派手なオレンジとか黄色とかアメリカぽいのが多い
日本じゃＯＦＦ車用ばかり出回ってるけど、ＯＮ車用の奴もしっかり作ってるし。
でも、ラムエアーみたいにファンネルの上から被せる奴は無いみたいだけど。
Ｋ＆Ｎってファンネルよりも吸気の流れが整流されるって事らしいけど
それは果たして本当なんでしょうか？,
名無しさん,,2000/09/20(水) 07:40,濃いとか薄いってどんな風にしてわかるんですか？,
バッタ号,,2000/09/20(水) 07:47,先ず、乗った感触でアクセルレスポンスで濃い薄いがわかるでしょ。
また、正確に目で見るには、プラグの焼け具合で判るでしょ。,
名無しさん,,2000/09/20(水) 07:49,「かぽっ」とアクセルを急に開けて「ぶうっっ」ってエンジンの回転が落ち込んでしまう時
濃い
「ファーッ」ってエンジンを回してアクセルを戻した時にマフラーから「パン、パン」って
煩い音が出る時
薄い
濃い時＞エンジンはあまり壊れない
薄い時＞エンジンは一発で壊れる
とか色々。
,
名無しさん,,2000/09/20(水) 07:50,濃い＞東幹久
薄い＞もとやん,
唯子,,2000/09/20(水) 07:52,えっ？もとやんって！東幹久に似てるの？＞５７,
ＦＣＲ３７,,2000/09/20(水) 09:45,そもそも、極限まで追い込むことをしていなければ公道向けの
使用で季節毎に最初からやり直す必要があるのだろうか？
例え、レーサーであってもベースセッティングを元に各レース向けに
調整していくのでは無かろうか？
年間を通して微調整だけで十分走ると思うが、排気量やエンジン特性に
よっても違うんだろうな。
ちなみにラムエアーは燃えるって聞いたんで止め、Ｋ＆Ｎは雨で走らなかった
ことがあるんで止め、ネット付きファンネルにしてます。
,
バッタ号,sage,2000/09/20(水) 09:56,俺、ＦＣＲぢゃないけど、最低年２回は必要でしたね。
でも、行けてると思ったセッティングがもの凄くヒットしてると、
以外と微妙な季節の代わり目ぐらいなんて、ごまかし効くと思う。
逆に、夏〜秋でちょい濃い目だった奴が、秋〜冬でエライ決まって
良いかんじ〜、なんて のほほ〜としたもんだよ。
まぁ、公道でもシビアな人は納得しないんだろうけど。。。,
ＦＣＲ３７,,2000/09/20(水) 10:30,結局、排気量やトルク特性によって人それぞれなんだろう。
俺の場合、夏は濃いけど絞ると余計にヒートするから放っとこか とか、
冬は少し薄いけど、大して乗らないからそのまんまでええわって感じで
季節が過ぎて行くという・・・
結局、普段用はほとんど変えてないんだな。
,
1（ちなみに７５０）,,2000/09/20(水) 12:57,＞ＦＣＲ３７氏
＞そもそも、極限まで追い込むことをしていなければ公道向けの
＞使用で季節毎に最初からやり直す必要があるのだろうか？
↑
これは自分の書いた質問だったのですが、極限まで追い込むもんで
どうもすいません（笑）このバイクはまだ１年通していないもんで
いろいろと試行錯誤（足＆ＦＣＲ）しながら煮詰めています
年間を通して早く微調整だけで済むようになりたいものです
そんで・・ネット付きファンネルってどうですか？
,
ＦＣＲ３７,,2000/09/20(水) 13:47,極限まで追い込むのは、気温／湿度その他諸々まで考えなきゃならんので
はなからあきらめてます。（笑）
ネット付きだとＭＪで１〜２番手くらい変わるのかも知れませんね。
俺の場合、ネット無しと付け替えると中高速域で明確にフィーリングが
変わるのが体感できました。
網目の分、吸入抵抗が増えるんで当たり前と言っちゃなんですが・・・
ちなみに網目は茶こしより大分粗いもので、これ以上細かいゴミは
燃えてしまうに違いないと思い込んで乗ってますが、俺的には
安心感は全然違いますね。
,
nas76@Lv30,sage,2000/09/20(水) 13:52,大きめの蛾とかがボヒュッとか吸い込まれるのを想像しただけで。。。
,
バッタ号,sage,2000/09/20(水) 13:57,んな事あるかいっ。（笑,
nas76@Lv30,sage,2000/09/20(水) 14:00,だってパワフィルに蜂がへばりついてたもん。
ファンネル仕様なら燃えてましたな。
,
ＦＣＲ３７,sage,2000/09/20(水) 14:14,山ん中走ってるとその恐怖が否定出来ず・・・
カブトムシ辺りがグシャグシャになるのは
耐えられないが、蚊程度なら我慢しようかと。（笑
,
nas76@Lv30,sage,2000/09/20(水) 14:33,カエルとかを吸い込んだらどうなるのだろう。
あと犬とか。
,
バッタ号,sage,2000/09/20(水) 14:33,うっそ〜、そんな事あるんだ。。。
っていうか、俺が乗ってたのはタンクの下だから解かるわけ。。。
って、茄子氏もタンクの下だよねぇ？,
nas76@Lv30,sage,2000/09/20(水) 14:40,いやー、ブイマでの話なんだけど。
シ−ト下でも色々考えられるんじゃない？
スネにトンボミサイル食らって、そのままファンネルへ行ったりとか。
まぁナニかは吸い込んでて当たり前なんでしょうけど。
,
バッタ号,sage,2000/09/20(水) 15:16,と・とんぼミサイルかぁ。。。
絨毯蚊爆撃なら考えられるなぁ。。。
ＮＣはとりあえずタンク下なので、雨の日の対策が主体でしたな。
みんな苦労してるのねん。
てこたぁ、ＺＸＲのなんちゃって掃除機ホースからガンガン直撃
になるのかなぁ？,
ＦＣＲ３７,sage,2000/09/20(水) 15:19,飛行生物は危険だなぁ。（笑）
ただのファンネルなら絶対吸い込んでるって。
実際、変なもん吸い込んでバルブとか痛めた話はあるんだろうか？
虫程度じゃ大丈夫なんだろうけど・・・
,
nas76@Lv30,,2000/09/20(水) 15:24,真面目に何か吸い込んだ話を聞きたいので
あげてしまいます。うりゃ
,
バッタ号,sage,2000/09/20(水) 15:33,八耐とかで、お砂場（アホか？）に突っ込んだ後、走行は出来るけど、
お砂をたらふく吸い込んで耐久性がなくなってるんで、リタイアさせ
ちゃうとかって、聞いた様な聞かない様なうる覚えがあるんだけど？
どうなのかしらん？,
『５３』,,2000/09/20(水) 15:34,グラベルだ。,
i6245,,2000/09/20(水) 15:35,ＳＰ−１も怖いです。
そのうち、吸い込んだものを報告できると思います。
ただ、入り口でミンチにされるので判別できるかどうかは分かりませんが。
,
バッタ号,sage,2000/09/20(水) 15:38,＞７５
うるちゃ〜い（恥,
名無しさん,,2000/09/20(水) 15:46,小石程度なら吸い込んでいるらしく
ピストンヘッドの上に、傷や異物がくっ付いているときがあるね
ジェット機で人が吸い込まれる映像を見たことがある
掃除機に吸い込まれるティッシュペーパーのように吸い込まれていた
,
バッタ号,sage,2000/09/20(水) 15:53,い、いらん事かくなぁ。,
名無しさん,,2000/09/20(水) 15:57,うろ覚えだ。,
名無しさん,,2000/09/20(水) 16:40,ピストンヘッドが虫の墓場と化しているところを想像してしまった。
,
７８,,2000/09/20(水) 17:28,ちなみにジェットエンジンに吸い込まれた人は
腰のフックが機体に引っかかったので助かりました
,
名無しさん,,2000/09/20(水) 22:26,貰ったバイクに着いていたキャブを外してみたら、
ＴＫと書いてありました。
これはケイヒン製なのでしょうか？
ジェットとか買いたいんですが、他に何も書いてありません。,
名無しさん,,2000/09/20(水) 22:28,ＴＭＲってＦＣＲに比べてどうなんだろう？
後発の分性能は良いんだろうか？
誰か比較したことある人いませんか
,
名無しさん,,2000/09/20(水) 22:30,TMRの方が優れています。,
ＦＣＲ３７,,2000/09/20(水) 22:31,＞８３
車種とか書いてあると分かるかもね。
,
名無しさん,,2000/09/20(水) 22:32,＞83
京浜製です。,
仲買屋,sage,2000/09/20(水) 22:32,はやいＴＭＲ
強いＦＣＲ
,
名無しさん,,2000/09/20(水) 22:55,＞８５
すまん、それでは良く分からないんだわ・・・
連れがどっちにしようか迷ってるんやけど、ＴＭＲを使ったことが
無いからメリット･デメリットを説明してやることも出来へんねん。
どっちもどっちって言ってるけど。
,
名無しさん,,2000/09/20(水) 22:58,＞89
TMRの方が安定して性能が出る。
セッティング出しやすい。
テーパーの種類が豊富。
FCRよりパワーが出る。
後発の強みだよね。,
名無しさん,,2000/09/20(水) 23:03,レースではどっちが多いんやろう？
ワークスではヤマハ、カワサキがＦＣＲ、スズキがＴＭＲやったっけ？
ＭＪＮってのは良いと思うけどな。
,
名無しさん,,2000/09/20(水) 23:06,ヤマハ、スズキはインジェクション。
カワサキはFCR。,
名無しさん,,2000/09/20(水) 23:06,＞９０
お前ＦＣＲスレの１か？
だったらさっさとＴＭＲに乗り換えろよ。,
名無しさん,,2000/09/20(水) 23:13,＞９２
インジェクション化したのは１〜２年前ですね。
あのレベルで９０が言うような歴然とした差があるなら
ＴＭＲ一色になるんではと思われ
結構ＦＣＲを使ってるとこが多いと思ったけど、どうなんやろう？
,
名無しさん,,2000/09/20(水) 23:13,ＦＣＲスレの１はもういいよ 一生悩んでな,
名無しさん,,2000/09/20(水) 23:15,＞94
たんなるスポンサー関係のしがらみだよ。,
nas76@Lv30,,2000/09/20(水) 23:18,ＴＭＲはセッティング出しにくいって専門の人に嫌がられたって話を聞いた。
単純にその人が不得意だっただけかねー。
,
仲買屋,,2000/09/20(水) 23:22,＞９７ nas76@Lv30氏
新しいのはクセとかデータが ないからじゃないかな？
でも もう十分取れたっしょ？
,
nas76@Lv30,,2000/09/20(水) 23:25,なるほど。じゃあＴＭＲの方が優れているって事で決定ですか？？
つか、おれもＴＭＲが入ったバイク乗った事ないし。
,
９４,,2000/09/20(水) 23:30,＞９７
その話ＴＭＲが出た頃に聞いたことがあるんで、
そいつも引っかかってるんですわ。
出たてでみんな慣れてないとはいえ、悩んでＦＣＲに変えちゃったって
言う話も聞いたし・・・
周りはＦＣＲばかりなんで、どっちか言うとＴＭＲを
使わせてみたいんやけどな。（笑
,
nas76@Lv30,,2000/09/20(水) 23:42,＞１００
つかね、個人が言ってるのならヨシとするんだけど
プロ（その店はキャブセッティングでかなり有名）がダメとか言っちゃうって
何か理由があるんでないかなーと思うですよ。,
ＦＣＲ３７,,2000/09/20(水) 23:50,＞ｎａｓ７６さん
プロといってもＣＲやっててノウハウ持ってるプロは
ＦＣＲを進めるだろうし、ＶＭやＴＭからＴＭＲの
ノウハウを積んだプロはやはりＴＭＲなんだろうな。
両方付け比べした奴が具体的に書いてくれれば良いのだが・・・
,
名無しさん,,2000/09/21(木) 00:23,ＦＣＲのほうがベアリングの段つきがでるからＦＣＲがいいと
お勧められたことが一度ある。,
名無しさん,,2000/09/21(木) 00:24,間違えた。ＴＭＲを勧められたことがある,
名無しさん,,2000/09/21(木) 00:25,TMRのほうがしきりが安いから、と
勧められた事がある,
１,,2000/09/21(木) 01:43,ＦＣＲかＴＭＲ両方考えたけどＴＭＲにする勇気がなかったっす
今思えばなんでだろう？,
名無しさん,,2000/09/21(木) 11:35,age,
nas76@Lv30,,2000/09/21(木) 11:36,ほんとにＴＭＲユーザーって少ないのね。。。
インプレきぼう。
,
秘密ちゃん,sage,2000/09/21(木) 11:41,ＶＭにＴＭなら持ってるんですけど。,
秘密ちゃん,sage,2000/09/21(木) 11:48,この次買うんならＴＭＲかなあ、、
ホリゾンたるのデザインと、削り出しのロングファンネルは
文句無しに古いバイクに似合うんですよねえ。,
真☆本音マン,,2000/09/21(木) 12:27,やっぱＰＷＫダロ。
,
名無しさん,,2000/09/21(木) 19:27,ヨシムラはなんでTMR取り扱おうと思ったんだろうね？,
名無しさん,,2000/09/21(木) 19:40,＞111
ＰＡＸもいいよ！
＞112
スズキの純正キャブはミクニ製だから,
名無しさん,,2000/09/21(木) 20:27,age,
名無しさん,,2000/09/21(木) 22:38,ＴＭＲってセッティング出る？？？（笑）,
名無しさん,,2000/09/21(木) 22:40,
あめぞうでやってくれよ,
名無しさん,,2000/09/22(金) 00:56,＞８３
TK気化器というメーカーです。
ジェットはその機種のパーツリストに前後の番手が書いてます。
そこから発注するしかありません。
８７は大嘘つきだね。,
名無しさん,,2000/09/22(金) 01:00, ,
名無しさん,,2000/09/22(金) 02:04,レクトロンは？(ｦｲ,
名無しさん,,2000/09/22(金) 10:12,age,
名無しさん,,2000/09/22(金) 15:34,あまりＴＭＲのメリットも出ないなぁ・・・
結局、ＦＣＲの先発ならではのノウハウの方が大きいのかな。
,
名無しさん,,2000/09/22(金) 23:55,ここではこの手のキャブ話より原付レース話が合ってるらしい,
９４,,2000/09/23(土) 01:00,ＦＣＲ駄スレのインパクトが強かったのかな。
しかしＴＭＲ推薦の決定打は無いようですねぇ・・・
まぁ、周りは俺を含めＦＣＲが多いんで、
ＦＣＲをすすめとく方が無難かな。
ＴＭ−ＭＪＮが良かったんで、ＴＭＲ−ＭＪＮを使わせて
みたかったんですが・・・
,
名無しさん,,2000/09/23(土) 01:34,ＴＭＲ推薦＆経験者募集,
９４,,2000/09/23(土) 01:49,車種書いてなかったですね。
献体はＧＰＺ９００Ｒ（Ａ１２）＋ケルケル２本出しですわ。
,
名無しさん,,2000/09/23(土) 18:36,age,
９４,,2000/09/24(日) 02:54,今日だべったとき、ＦＣＲを勧めときました。
周りにＦＣＲ勢ばかりなんで、ＪＥＴ類は揃えなくても大概間に合うし
ニードルピンが貸し借り出来るのが最大のメリット。
何を買わせようかな と。
パワー重視でＭＪ出来る限り濃くして、ＮＪで誤魔化すセッティングに
チャレンジしてみようかと思う今日この頃。
,
名無しさん,,2000/09/24(日) 05:34,＞１２７
全開時は濃くしなくても理論空燃比でいいんじゃない？
それ以上スロットルは開かない訳だから。,
名無しさん,,2000/09/24(日) 08:46,理論空燃比って意味知ってる？
まぁそんなパワーが出ないセッティングにはしたくないな。
全開時はパワーとレスポンス以外求めてないからね。
,
128,,2000/09/24(日) 09:26,まぁパワー空燃比ってものもあるけどね。
それ以上に濃過ぎるのはどうかね。,
名無しさん,,2000/09/24(日) 09:45,デロルトについて教えてください,
ど−でもいいことだが,sage,2000/09/24(日) 20:14,まるでFCRの1みたいな事をおっしゃってますな。
ご当人だったら藁えます。 ＞１２８,
名無しさん,,2000/09/24(日) 21:47,ＦＣＲスレッドの１は自分のスレで独り言を書いててね
理論空燃比はあくまでも目安でありそれをあなたにプロが教えても
あなたは理解できませんでした・・（＊￣ｍ￣）プッ
,
名無しさん,,2000/09/24(日) 23:56,どうせ１２８はＦＣＲスレッドの１でしょ。
パワー空燃比という言葉も覚えたみたい。 （藁
,
真☆本音マン,,2000/09/24(日) 23:58,ニードル下げすぎて乗りにくくなった。
燃費は良くなるかね？
,
名無しさん,,2000/09/25(月) 00:08,乗りにくいのに、なんで燃費が上がるの？
,
真☆本音マン,,2000/09/25(月) 00:18,＞136
ガスが薄くなってるハズだから。
,
名無しさん,,2000/09/25(月) 00:22,＞１３３
１３３はたいしたノウハウ持ってないんだろうね。
自己満してるだけで。,
１３６,,2000/09/25(月) 00:37,＞本音マン
乗りにくい為、余計にアクセル開けて対処すれば、返って燃費は
下がるのでは？
,
真☆本音マン,,2000/09/25(月) 00:39,＞136
乗りにくいけどメイン領域になるまで我慢してる。
結果が出たら報告する。
,
名無しさん,,2000/09/25(月) 00:43,＞１３８
あの（１３３）カキコでノウハウまで分かるんだぁ。
あぁそうか、相手にされなくて寂しいんですね （藁
,
名無しさん,,2000/09/25(月) 00:56,＞本音マン
メイン領域になるまで我慢する位ならなぁ？？？
薄い領域が常用域でなければ意味が無いような気がする。
取り敢えず、結果をお待ちしてます。
,
真☆本音マン,,2000/09/25(月) 01:02,＞142
アクセル開度で言うと１／５〜１／４位かな。
その辺で走るのって結構多いから結構効くんじゃないかと思ってる。
でもあまりに乗りにくいのでもう一段上げるかも。
,
１３８,,2000/09/25(月) 01:18,＞１４３
下げるんじゃないの？,
真☆本音マン,,2000/09/25(月) 01:19,＞144 １４３
書き方が悪かったね。
クリップを下げて、ニードルを上げるって事ね。
,
１３３,,2000/09/25(月) 05:47,＞１３８
ＦＣＲスレッドの１に煽られても痛くも痒くもなし
パワー空燃比・・・・ノウハウ・・・・(＊￣ｍ￣)プッ
,
名無しさん,,2000/09/25(月) 13:13,＞本音マン
ＭＪは絞らない前提ならば、ピン径を太くするか、スロージェットを
絞って、根本的に総量規制する方が効果的だと思われ。
,
真☆本音マン,,2000/09/25(月) 13:16,＞147
そこまでマジにはなっていない。
思いつきでやってみただけ。
とりあえず今朝はクリップを一段下げてきた。
まだチョイと薄いけど、だいぶマシになった。
とりあえずこれで様子見だな。
つーか
別ジェットを買う気はさらさら無いんだな。
ｹﾁｯ!!
,
名無しさん,,2000/09/26(火) 12:39,真☆本音マンはケチ・・・φ（．． ）メモメモ,
真☆本音マン,,2000/09/26(火) 12:48,今朝エアスクリュー絞ってきたら案外調子イイんだな。
もっかいクリップもう一段上げてみっかな？
,
名無しさん,,2000/09/26(火) 13:56,涼しくなったら、また薄くなる・・・
,
名無しさん,,2000/09/26(火) 14:11,ですよね〜,
名無しさん,,2000/09/26(火) 14:23,スポンジからＫ＆Ｎのパワフィルにしたら落ち着いた・・,
１３８,,2000/09/26(火) 19:52,スポンジは出ないっていうね。,
名無しさん,,2000/09/26(火) 22:51,＞１３８
来なくてよし ＦＣＲスレで独り言言ってな,
名無しさん,,2000/09/26(火) 22:56,３３０か？相変わらずひつこいね。
ストーカー行為はやめてくれる？（笑
論破されたからってさぁ。,
１,,2000/09/27(水) 00:03,＞１５６（ＦＣＲスレッド「１」）
このスレ俺がたてたんだけどおまえが来てるんだよ（笑）
空燃費君はストーカー行為の意味もわからんらしいな、困ったもんじゃ
論破ってか？ じゃー何故に俺のＦＣＲは絶好調なのかな？
お前の話で言うと１００パーセントみんな絶対出ないはずだが・・
ここでは頼むからテーパーとか空燃費とかくだらん事言わんでくれ
おまえが来ると真面目に教えてくれる人も来なくなる
あとな、バイクで飯食ってる人達が君に会いたがってるんだわ
どういう意味かはな・・そんな馬鹿いるんですかって意味らしいぞ
,
蝉風呂,,2000/09/27(水) 00:21,ここでもやってるんだ ワラ
全開が理論空燃比じゃ薄いだろ。
そんなセッティングが成り立つのか？
成り立つなら ぜひ教えてくれ。
金払う マジで。,
ＦＣＲ３７他,,2000/09/27(水) 01:09,３３０は俺。
ＦＣＲ３７というステハンか本音マン宛名無しで書いてるけど、
残念ながら１５５じゃ無いし、あんたは相手にして無いんだわ。
で、ＦＣＲ駄スレ１君は俺を論破した気になってるんや。
自分が書いたことを全部読んで、書いたことが最初から矛盾していないか、
よく検討してみ〜な。大分勉強できてきたみたいやけどな。（藁
あのスレじゃ２０３とかでも相手にしてやったろ。
単車に乗ったことあるんかって聞いてやったよな？
で、大体あんたＧＰｚ７５０って単車に乗ったこと有るんか？
俺は元オーナーだし、あのエンジン系列好きだから兄弟モデルも大概乗ってるよ。
で、ノーマルがどんなもんだか十分分かってるし、キャブ換装仕様だの
ボアアップだの散々楽しませて貰ってるわな。
あと、ターボだのＤＦＩだの色々あって好きなモデル群だな。
まぁここじゃ迷惑だから自分のスレでやってろや。
あほはもう相手にしないってのと論破したんとは違うわ。
俺は蝉風呂氏と同意見だよ。
下らない書き込みで申し訳ない。これで彼への対応は理論的かつ技術的な返答が
無い限り終了です。 ＞ 他のＡＬＬ
,
ＦＣＲ３７他,,2000/09/27(水) 01:18,追伸
はっきり言って『ＦＣＲはセッティング出る？』ってスレは
初心者・初級者の為のよろず質問スレッドに書くべき内容やったな。
,
１,,2000/09/27(水) 01:32,＞ＦＣＲ３７氏
ＧＰｚ７５０ってＦＣＲのセッティングが出るとめっちゃ気持ちいい
エンジンの回り方するのにびっくりしましたよ
,
ＦＣＲ３７,,2000/09/27(水) 01:41,あのエンジンって、未だ現役なのよねぇ。
１６年前のＧＰｚ７５０と言えど、ノーマルフルＯＨ絶好調仕様だと
ゼファーやＺＲ−７とは比べ物にならない位官能的なエンジンだと
思います。まして、ＦＣＲ入れた日にゃって感じですよね。
,
名無しさん,,2000/09/27(水) 17:09,sorosoro ageteokouka,
１,,2000/09/27(水) 22:10,＞ＦＣＲ３７氏
いいですね〜自分の三型刀もフルＯＨ（フルバランス）をして
完璧な状態で乗ってみたいけど中々簡単にはＯＨできないもんですね
でも距離も３万キロだしそろそろって感じで考えておりますわ,
ＦＣＲ３７,,2000/09/28(木) 13:41,＞１６４（１）
年式が年式ですからね。
そろそろ、大物部品（エンジン関係）の欠品が出てきてません？
部品が揃う内にやっとくってのも有りだと思いますよ。
特にあのエンジンって、後継他車種で使われていましたっけ？
俺の今の単車は既に純正新品でエンジン組めないっすよ。
他機種流用で何とかするしかない・・・（泣）
,
１,,2000/09/29(金) 10:26,＞ＦＣＲ３７
まだギリギリそろってるって感じですけどそろそろ覚悟を決めて
って感じですね(笑)なんか旧車の欠品パーツの愚痴スレッドに（わら,
名無しさん,,2000/09/30(土) 01:03,＞１
そろそろキャブ話に戻しましょうか。（わら
私のは涼しくなってきたから、濃かったのが段々調子良くなってきました。
こんなとこでも、季節感が感じられるねぇ
,
１,,2000/09/30(土) 02:52,そうですね（笑）キャブの話に戻しましょう
自分の場合今まで燃調がばっちり出てたつもりだったんですが
レトロなマフラーのサイレンサーが天寿をまっとうしたもんで
新品サイレンサーを購入して取り付け後・・・・
あらまびっくり（笑）全域さらに絶好調になっちゃった
マフラーも抜けすぎは良くないと思った今日この頃でした
（サイレンサーはアウトバーン（懐かしい）→ナイトロっす）,
名無しさん,,2000/10/02(月) 14:52,age,
カウボウイ,,2000/10/02(月) 15:16,＞１
そりゃ調子良くなるに違いない！
自分は見ため重視のパワー無視なのでKR管ですけど。
ナイトロのメガホン入れたいなあ。,
１,,2000/10/02(月) 23:32,ナイトロ最高っす！テックサーフも最高っす,
名無しさん,,2000/10/03(火) 16:10,マフラーとキャブの関係ってのも面白いっす。
オーバーレース管＋自作エンドバッフル仕様で街中使用時と
レース管だけのサーキット走行時でまるっきりセッティングが
変わってくる。
トップエンドがパワフルなのはレース管だけど、ツーリング
ユースではエンドバッフル付きの方が扱いやすい。
結局この差はキャブでは詰めきれなかったけど、結構悩んだな。
,
名無しさん,,2000/10/03(火) 23:18,ですよね〜,
名無しさん,,2000/10/04(水) 11:49,あげます
,
名無しさん,,2000/10/04(水) 12:34,このスレはまったりしていていいですね♪,
真☆本音マン,,2000/10/04(水) 12:37,あ、そうそう
俺のＣＲＭの
「ニードルのクリップ位置で燃費は良くなるか？」
って以前書いたけど昨日結果が出た。
結果
「大して変わんねー」
（コンマ数キロの差）
やんなきゃよかった。
とほほー。
,
名無しさん,,2000/10/04(水) 19:36,＞本音マン
エアスクリュー絞ったって、薄くした？ 濃くした？
薄くする→乗りにくい、絞る＝濃くする→乗りやすい という
現象から、スローを濃くして補っただけではないかと思われ。
であれば、燃費は落ちる傾向？
,
てす,,2000/10/04(水) 20:03,そりゃヒザを絞ったほうが前面投影面積下がるから燃費は良くなるだろ。
ってニーグリップに読み違い > 俺,
真☆本音マン,,2000/10/05(木) 01:52,＞177
段数変更だけだとエライ乗りにくかったのでエアスクリュー絞った。
それでもまだ乗りにくかったから（まだ薄い。んだと思う）、良くなってると思ったんだがな。
とほー。
,
ＦＣＲ３７,,2000/10/05(木) 09:46,やはり、穴の大きさを変えなければ大して影響は無いなと。
それと、普通に街中乗ってるときのアクセル開度って、
自分で勝手に思ってたのと違ったりしたな。
俺の場合、ＦＣＲ付けたときにグリップに印しを付けて
走り回って気付いたけどね。
そん時出た結論が、ハイスロは百害有って１利しか無し。
,
真☆本音マン,,2000/10/05(木) 10:30,＞180 ＦＣＲ３７氏
＞やはり、穴の大きさを変えなければ大して影響は無いなと。
その穴（ニードルホルダー？）にニードルがささってるんだから
面積は少なくなって薄くなり、燃費が上がるかもって考えたのです。
はい。
,
ＦＣＲ３７,,2000/10/05(木) 19:24,幾らそっちの穴にナニを深く突っ込んでふさいでも、
もう一つ垂れ流しの穴を大きくしたらなぁ・・・
あの穴はいつでも垂れ流しだから、以外と効くんだよな。
逆にあの穴ふさいで、突っ込み具合を浅くして補ったら
どうなるんだろ？
,
名無しさん,,2000/10/07(土) 04:43,本音・・しらけるからここには来るな,
ＦＣＲ３７,,2000/10/07(土) 10:46,＞１８３名無し
個人批評は別のとこでやってくれんか？
１８１と１８２の内容、きちんと解説できるか？
１８２はふざけた書き方だけどマジレスのつもりだよ。
,
名無しさん,,2000/10/08(日) 00:24,age,
名無しさん,,2000/10/08(日) 01:50,９１のＣＲＭにＰＷＫいれたいんだけど速くなる？
なるたけＣＲにちかづけたいんだけど、カリカリちゅーんで
燃費とかも知りたいんだけど、ちなみにいまはリッター１０キロぐらい（笑）,
名無しさん,,2000/10/09(月) 03:36,ig,
名無しさん,,2000/10/09(月) 09:33,＞１８６
ＣＲのキャブにするのが常道では？
燃費は乗り方次第。,
186,,2000/10/09(月) 14:27,>188
ぽんづけですか？やってるひといるんですかね？,
名無しさん,,2000/10/09(月) 23:13,そもそも、レプリカのようにチューンされているバイクに
ぽんづけでパワーが更に出るものなど無いのでは？
一昔前はレース仕様にしている人が結構居たような気が。
混合になるけど、メーカーの標準セッティングがベターだと
思うよ。そっから試せば良いことだから。
,
モモやん,,2000/10/19(木) 18:57,今柏ちゃんのＲＺをいじってるのを見てるんだけど、
マニュアル見たら、３５０と２５０って
同じキャブなのに、ＭＪは３５０ｃｃが１７０、
２５０ｃｃが１８５なのね。
なんでだろ？
吸い込む力が違うから、流速とか、そういうのが関係するのかな？
＞１８６
キャブだけじゃＭＸerには近づかないと思われ。
オイラ、KDX250で聞いたけど、Rのシリンダー＋ピストンにするだけで
全然違うって。
KX250のシリンダー＋ピストンもポン付けなんだけど、そうすると全然別物だって。
もちろん混合になっちゃうけどね。
２スト２５０トレールとＭＸerは別物と考えた方がいいよ。
個人的経験では、キャブよりも排気系だと思う。２ストは。,
元Ｓマン,,2000/10/19(木) 19:19,＞191
それはエンジンそのものの吸い込む力が違うってことではないかと思います。
まあＭＡＪのセッティングでも変わってきますが。
また、ＫＤＸの件にかんしては、ポートタイミングの違いが最も影響していると
思います。
もちろん排気系でも大きく変わりますが。,
モモやん,sage,2000/10/19(木) 23:04,＞１９２
もちろん、ポートタイミングが一番重要だ、という意味で
１９１は書いたです。
ただ、腰上変更とか、混合にするのが嫌だ、というなら
排気系が一番簡単だよ、という意味ざんすよ。,
名無しさん,,2000/11/12(日) 16:10,逝っちゃったのね、このスレ。やっぱりね。,
名無しさん,,2000/11/12(日) 16:34,＞１８２
＞逆にあの穴ふさいで、突っ込み具合を浅くして補ったら
＞どうなるんだろ？
だって。大丈夫？（稿）,
名無しさん,,2000/12/03(日) 21:16,age
,
ままし（藁,,2000/12/03(日) 23:20,マジで質問なんですけど・・・。
キャブってセッティングするとなんか変わるんですか？？
たしかにキャブにマイナスドライバーで回せそうな場所があるけど・・。
本当に教えてください。 ,
名無しさん,,2000/12/03(日) 23:23,＞１９７
初心者スレできけよ。こんなスレあげんな。ゴルァーー！,
名無しさん,,2000/12/03(日) 23:27,＞１９７
今からコンビニ逝ってオートバイかなんかあの分厚い雑誌見てみ。
今月キャブレターについて何か書いてたから。
ちにみにその＞キャブにマイナスドライバーで回せそうな場所
ってのはアイドリング調整するとこだよ。たぶんね。,
ままし,,2000/12/03(日) 23:30,199＞いえアイドリング調整するところは他にありました。
ネジかなんかかな？,
G,,2000/12/03(日) 23:34,＞１９７
車種は？できれば１９８の言うとうり初心者スレがいいかも・・・,
風の子,sage,2000/12/03(日) 23:37,>197
| .∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|ﾟДﾟ) ＜ エアスクリュとかパイロットスクリュとかじゃない？
| ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
,
名無しさん,,2000/12/03(日) 23:38,つーか、誰か質問にこたえてあげようよ。
質問＞キャブってセッティングするとなんか変わるんですか？？
答え＞速くなります。,
G,,2000/12/03(日) 23:46,速くなるというより、もともとのポテンシャルを発揮できる
というのかな。,
名無しさん,,2000/12/03(日) 23:47,
アイドルスクリューとエアースクリューはアイドリング調整するとこです。
回転低い時はアイドルスクリューをしめて高くして、
低い時はアイドルスクリューを緩めてエアースクリューをどちらかにまわして
回転のあがるとこで止めてアイドルスクリューを緩めて回転低くしてまたエアースクリュー
をまわして回転のあがるとこでとめてまたアイドルスクリューを調整する。
エアースクリューをいくらまわしても回転数が変わらなくなれば終了。,
元Ｓマン,sage,2000/12/04(月) 00:05,↑205よくわからないんだが…
アイドルアジャストスクリューでアイドリング回転数を合わせる。
その後エアスクリューを全閉から一回転戻しを基準として開けたり
締めたりして、一番回転数が上がるところに合わせる。
もし回転が上がり過ぎたらまたアイドルアジャストスクリューで
アイドリング回転数を合わせる。
これを何回か行って終了。
なおエアスクリューは真鍮部品で締め過ぎると先端が変形するから
気をつけられたし。
また素人は多気筒には手を出さない方が無難と思われ。
,
１,,2000/12/04(月) 01:57,俺の立ち上げたスレが復活してる（感無量）,
名無しさん,,2000/12/04(月) 02:05,今度はちゃんと面倒みろ
,
名無しさん,,2000/12/07(木) 00:33,エアスクリューって、
スロージェットの微調整(?)できるネジと思ってたんだけど
勘違いしてるような気がしてきた。
CVKです。
ああ
初心者
,
名無しさん,,2000/12/07(木) 00:37,>209
違いますよ。,
真☆本音マン,ほ,2000/12/07(木) 00:42,エアスクリュー（＝パイロットスクリュー）はスロージェットが吸い上げるガスの量を調節（＝空気の量を調節）するモノです。
,
真☆本音マン,ほ,2000/12/07(木) 00:43,＞210
大体あってると思うんだが。
,
209,,2000/12/07(木) 01:12,ほっ。よかった。
2st と 4st で、ガスか空気の量の調整で違うんですよね。
てちと日本語おかしいか。
で、加速ポンプ付きなんですがノーマルだとどのへんの開度で
効いてるんでしょうか? スロットルを空けていくと 3/4 ぐら
いで抵抗があって何か一緒に引っ張ってる(その開度から重く
なる)感じがするんですけど、そこが効くポイントってことで
すか?
,
ＺＸＡ,,2000/12/07(木) 01:23,もっと早くから効いてるよ。
最近の加速ポンプは高回転時の燃料増量じゃなくて
低回転時の燃料増量＝レスポンスアップ目的だから・・・
キャブを外して、アクセル開けて見れば噴射の様子を
見れば分かると思う。
,
元Ｓマン,,2000/12/07(木) 01:29,>213
大体アイドリングから１/３開度くらいと考えて良いかと。,
209,,2000/12/07(木) 01:46,ありがとうございます。> ZXA氏、元Sマン氏
加速ポンプ付きのキャブは初めてなので、開けて
見てみたいと思います。
で、最後にもうひとつ質問なんですが、FCRやTMR
などのレーシングキャブ(?)は車検は通るものなん
でしょうか? ジェットを絞れば大丈夫?
それとも COとかが落ちなくて無理、とか?
,
名無しさん,,2000/12/07(木) 01:50,パワフィルで通るよ。,
209,,2000/12/09(土) 00:59,なるほど。てことは、
排ガス検査の心配はいらないってことですね。
ありがとうございます。> 217
,
名無しさん,,2000/12/09(土) 22:49,＞１８２
＞逆にあの穴ふさいで、突っ込み具合を浅くして補ったら
＞どうなるんだろ？
だって。大丈夫？（稿）
,
名無しさん,,2000/12/10(日) 03:35,すみません、めっちゃ初歩的な質問です。
パイロットジェットって、どれくらいを目安に大きい（番数の）
物に替えるもんなんでしょうか？
先日エアクリーナーをＫ＆Ｎのリプレイスメントに変えたのですが、
高回転（６０００回転以上）での回転の上がり方が悪くなったため、
マフラー交換の際５番手Ｕｐした所から、更に５番手ほど上げようと
考えています。
これによりメインがノーマルから１０番手上がるので「そうすると
パイロットも変えた方が良いのかな？」と思ったもので・・・。
どうかアドバイス、宜しくお願いします。,
元Ｓマン,,2000/12/10(日) 05:17,>220
マシンとキャブのメーカーがわからないと何も言えません。
京浜かな？
MJが２ランク上がったのなら、PJも同じく２ランクかな。
その前にASの調整も必要。プラグも確認要。
とにかく車種とキャブのメーカー書いてください。,
ＺＸＡ,,2000/12/10(日) 09:06,＞２２０
ＭＪ交換後は試走する前にスロー／アイドリング系の調整を
やり直するようにしてますよ。
私の経験（ＦＣＲ）ではＭＪの番手を上げた場合、スロー系は絞って
行くことも有りましたので、ＭＪを変えてどっちに振れるかやってみる
しか無いでしょうね。
,
２２０,,2000/12/11(月) 23:15,元Ｓマン氏 ＺＸＡ氏＞
レスありがとうございます。
車種とキャブのメーカー＞
バイクは９２年型のＧＳＸ−Ｒ１１００で、キャブはミクニの
負圧式（ノーマル）です。
ＭＪはノーマルが１２５番で、現在１３０番
パイロットはちょっとキャブを開けないと解からないのですが…。
とりあえず入手できた嬉しさから無調整で少しだけ
乗ってみたのですが、上の回転になるとエンジンが
「やめて〜」と言ってるような感じに伸びが悪くなります。
やはりアイドリング系の調整が先ず第一でしたね（＾＾；,
元Ｓマン,,2000/12/11(月) 23:36,>223
えっと、まずスロー系の調整方法は>>206参照して下さい。
ただし４気筒は本当はCOセンサーとバキュームゲージが無いと辛いです。
また、ASの調整に特殊工具が必要かも知れません(ASが下向きに付いている場合)。
92年型って油冷でしたっけ？はっきり覚えてなくて申し訳ない。
まあ排気量が大きいので、そんなに心配しなくてもアイドリング近辺は
安定してると思います。
高回転で伸びが悪いとなると、一回プラグを見てみる必要があると思います。
MJが合ったら、トップに入れて色んな回転数(パーシャル)からガバッと全開に
してみて下さい。息付きやもたつきが無ければ大体問題無いです。
あとは街乗りで普通に走れればPJを特に替える必要もないでしょう。
,
223,,2000/12/12(火) 02:40,元Ｓマン様＞
早速のご説明ありがとうございます。
９２年式１１００は油冷エンジンで合ってますよ（＾＾）
スロー調整：参２０６＞
実は以前よりコチラのスレッドを拝見させて頂き、先の２０６の
カキコを見て「いっちょやったるか！」と奮起した次第でして（＾＾；
今回の解説もそうですが、とても解かり易く説明して頂き、誠に感謝
しております。
バキュームゲージ＞
今ヤフオクで￥１５０００ぐらいで出てるもんで、ちょっと心が
揺らいでます（＾＾；
同調を取ったりするにも、有るととても便利そうなんですよね…。
今度の休日にＭＪの変更とスローの調整をしてみたいと思うのですが、
とりあえずＡＳの方は今の状態を信じて回転数（回転角度）でバランス
を取ろうと思います。,
元Ｓマン,,2000/12/12(火) 19:23,>223氏
油冷の1100って言うと、キャブは38か40でしたね。
それならスロー系はそのままでいけると思います。結構負圧がかかるんで。
もしASを調整するなら、各気筒同じだけ回転させて下さい。多分1/2も回せば
充分だと思います。
一応、キャブメーカーから納入される時点で流量測定されていますので、
それで良いでしょう。
また、あの時代のBSTは剛性が無い為、一回付けたり外したりすると同調がずれている
場合がありますので、最後にバキュームゲージで同調を取りなおすと、アイドリングが
スムーズに回るようになるでしょう。
頑張って下さい。,
名無しさん,,2000/12/14(木) 22:16,＞182 名前： ＦＣＲ３７ 投稿日： 2000/10/05(木) 19:24
＞
＞逆にあの穴ふさいで、突っ込み具合を浅くして補ったら
＞どうなるんだろ？
だって。大丈夫？（稿）,
名無しさん,,2000/12/15(金) 19:16,勉強になるので上げ,
名無しさん,,2000/12/16(土) 23:25,＞182 名前： ＦＣＲ３７ 投稿日： 2000/10/05(木) 19:24
＞
＞逆にあの穴ふさいで、突っ込み具合を浅くして補ったら
＞どうなるんだろ？
だって。大丈夫？（稿）
,
元Sマン,sage,2000/12/17(日) 00:10,>229
そんなに気になるの？
レクトロンになるだけやん。
,
零影（２２３）,,2000/12/17(日) 00:44,事後報告です。
当初の計画通り、メインは１３５番を入れてみました。
スローは元Ｓマンさんのアドバイスから、ジェット本体は変えずに
スクリュー調整半回転開けです。
結果＞
以前の問題であった高回転の伸び悩みは、見事解決されました♪
まだバランス取りはしていないのですが、一応アイドリングも安定
している様子で、現状であれば充分実用に耐えられるかと思います。
ですが、２２４>>において指摘された
「パーシャルからの急激なアクセルＯＮ」
については…。
地元の土手沿いの道で試したため３速での結果ですが、５０００回転
パーシャルからのアクセルＯＮで大きな息継ぎが見られました。
とりあえず今の状態で暫く試してみたいと思うのですが、
プラグの焼け色があまりに黒い様であれば、１３２．５番に
落してみたいと思います。,
元Sマン,,2000/12/17(日) 00:54,>231
おおー！事後報告ご苦労さんです。
息付きが出ましたか…もしかしたら薄いという可能性もあるので、
やはりおっしゃる通りプラグをチェックですね。
比較的簡単に確認するのなら、JNの段数を変えて見るのも手ですよ。
あんまり変わらない事が多いですが…
寒いけど頑張って下さい。,
名無しさん,,2001/01/06(土) 16:35,＞182 名前： ＦＣＲ３７ 投稿日： 2000/10/05(木) 19:24
＞
＞逆にあの穴ふさいで、突っ込み具合を浅くして補ったら
＞どうなるんだろ？
だって。大丈夫？（稿）
,
名無しさん,,2001/01/06(土) 18:48,＞２３１
スクリュー調整半回転開け？
エアースクリューだとしたら逆に薄くなっちゃうと思うんだけど・・・,
２３４,,2001/01/06(土) 19:07,＞２３２
＞もしかしたら薄い
オレもそう思う。
アクセルＯＮ時では一時的にガスの霧化が追い着かないから。
だからパーシャルを採るか、ガバ開けを優先させて濃く振っていくか
折り合いをつけていくと。
そこがキャブのデメリットでしょ？
ガバ開け仕様にするならプラグの濡れをも
覚悟しないとでしょ？＞２３２
ミクニの負圧だとＪＮ段数変えられるの？,
元Ｓマン,,2001/01/06(土) 19:31,>234
ミクニのＢＳＴはＪＮ段数変更出来たはずですが。
あのタイプのキャブはＡＳ開けると濃くなったと記憶してますが。
ちょっと記憶が曖昧です。
大体量産時には１〜１か１/2開度になるように設定したと思います。
スロットル急全開時のフィーリングを優先するなら、濃い目の方が
トルク感は出ますね。,
名無しさん,,2001/01/06(土) 19:39,＞182 名前： ＦＣＲ３７ 投稿日： 2000/10/05(木) 19:24
＞
＞逆にあの穴ふさいで、突っ込み具合を浅くして補ったら
＞どうなるんだろ？
＞230 名前：元Sマン 投稿日：2000/12/17(日) 00:10
＞>229
＞そんなに気になるの？
＞レクトロンになるだけやん。
そういう風に作られていないＦＣＲで
そんな発想をしてるところがスデにお笑い。
スロー系を合わせられたところで上が滅茶苦茶くっちゃくっちゃに
なるだろ？
垂れ流しを加味した上でセッティング出してるんじゃないのみんな？
スゲー大量ってわけでもないだろ？
,
２３４,,2001/01/06(土) 19:48,＞２３６
＞あのタイプのキャブはＡＳ開けると濃くなったと記憶してますが。
＞２３１
テキトーなこと言ってすいません。
,
名無しさん,sage,2001/01/06(土) 23:36,＞２３７
何が言いたいの？ （藁
,
元Ｓマン,sage,2001/01/07(日) 02:04,>239
ワシもわがんね。,
名無しさん,,2001/01/07(日) 12:30,ＦＣＲってセッティング出る？の彼だろ？（ｗ,
名無しさん,,2001/01/08(月) 13:56,あげ,
零影,,2001/01/09(火) 01:17, ん〜、何かの本で読んだんですが、スロー系スクリューには
「エアスクリュー」と「パイロットスクリュー」の
２種類が有るらしいです。
２スト車に付いてるキャブ（強制開閉？）の場合はＡＳ。
４スト車（負圧バルブ開閉？）の場合はＰＳになるらしい。
んで、ＡＳが空気の量を調節し、ＰＳがガスの量を変える…と。
ＡＳの場合はスクリューを開くとエアが入りやすくなりガスが
薄くなる。
ＰＳの場合はスクリューを開くとガスの流量が増えて
ガスが濃くなる…と。
,
ＺＸＡ,,2001/01/09(火) 13:52,＞２４３
負圧式でも強制開閉式でも、ガスの流量、エアの流量、
混合気全体の流量が別々に制御できるようになっているのが基本。
後はキャブによってスクリューによる調整式やジェット交換式に
なってたり、固定になってたり、変えても大勢に影響がなかったりする。
そんでもってさらにメーカによって名前が違う・・・
”パイロットｘｘ”って名前を主に使うのはミクニで、
ケーヒンは大抵”スローｘｘ”って呼んでると思う。
,
ねぢ,,2001/01/09(火) 14:04,ＰＳはガスの濃さを調整する物ではなくて、ＡＳとＳＪで作られた混合気
の量を調節するところです。,
ねぢ,,2001/01/09(火) 14:30,ごめん スローＡＪとＳＪで作られた混合気の間違いだった。,
名無しさん,,2001/01/10(水) 02:10,勉強になるからage
,
名無しさん,,2001/01/13(土) 21:07,＞182 名前： ＦＣＲ３７ 投稿日： 2000/10/05(木) 19:24
＞
＞逆にあの穴ふさいで、突っ込み具合を浅くして補ったら
＞どうなるんだろ？
そういう風に作られていないＦＣＲで
そんな発想をしてるところがスデにお笑い。,
ＺＸＡ,,2001/01/14(日) 00:31,＞２４８
だ・か・ら、どうしたの？
何が言いたいの？
じゃぁ、どうな風に問題が出るのかまで書かないと
情報量皆無だよ。
まぁ、個々の乗り方に合わせたチューニングレベルの作業で、
設計思想がどうこう言っても仕方がないと思うが。
,
元Ｓマン,sage,2001/01/14(日) 00:34,>ＺＸＡ
粘着君でねぇべか。,
元Ｓマン,sage,2001/01/14(日) 00:35,あ、248のことね。,
１,,2001/01/14(日) 02:10,＞＞２４８
こうやって達人の機嫌をそこねるような発言はやめましょう
ここに来るキャブ達人はお金をもらえる立場の人が多いにも関わらず
１部のプライベータ−＆お金がなくてプロに見てもらえない人の為に
自分の経験を隠すこともなく教えてくれてるのです
本当にセッテングを出したければ達人の事を素直に尊敬し
達人に判りやすい文章で質問したいお方は質問してくださいね,
ＺＸＡ,,2001/01/14(日) 02:17,＞元Ｓマン氏
了解です。
＞１（２５２）氏
プライベートであれば、いろんな人の意見を聞いて、
自分で実際にやって再評価してみるのが大切なんですがね。
,
１,,2001/01/14(日) 02:44,＞ＺＸＡ氏
当然の意見ですね、それと粘着君相手にご苦労様です。,
名無しさん,,2001/01/15(月) 19:20,http://tako.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=978701038
ここの下の方に書いてある ミクニとケイヒンの違いっていうのを
ここのプロフェッショナルな人達の経験談から教えてくだちゃい,
名無しさん,,2001/01/15(月) 22:39,＞255
ここにそんなの繋げんナヨ
ごっちゃになるじゃん,
１,,2001/01/15(月) 23:33,別にいいっすよ,
名無しさん,,2001/01/16(火) 11:20,やっぱケイヒンでしょ,
名無しさん,,2001/01/19(金) 13:44,んだ〜やっぱケイヒンだ〜,
名無しさん,,2001/01/20(土) 20:05,ZXAってどんなバイク？,
ねぢ,,2001/01/20(土) 20:10,ＺＸＴ１０Ａです。 ＺＸＴ００Ａも良いバイクです。,
名無しさん,,2001/01/20(土) 20:19,>２６１
ん？それって型番？商品名は？どこのメーカー？,
ＺＸＡ,sage,2001/01/22(月) 12:42,４００、５５０、７５０，９００、１０００、１１００、
１２００とお取り扱いしておりますが・・・
,
酔っ払いの愚痴,,2001/02/10(土) 04:22,おい！ＯＯＯＯ プライベートの楽しみっていうのも判るが
いいかげんＦＣＲをつけて１年もしたらそろそろ本調子を出してくれよ
そりゃ〜ポン付けしてスローをちょこちょこメインをちょこちょこじゃ
いつまでたっても出るわけないだろ
だから付けてもいない奴がＦＣＲを付けたら通勤が〜・・
ってそんなお前らのセッティングを見て気難しいって勘違いするんだよ,
名無しさん,,2001/02/11(日) 01:57,age,
名無しさん,,2001/02/11(日) 03:32,＞２６３
もったいぶってないで教えればいいじゃん。
＞商品名は？どこのメーカー？
って聞いてるんだからさ。
,
名無しさん,,2001/02/12(月) 05:11,あげ
,
名無しさん,,2001/02/12(月) 11:10,キャブスレでバイクの型式聞いてどうするの？ ﾜﾗ
,
名無しさん,,2001/02/12(月) 18:25,話の流れで話題がずれるなんてのは日常ちゃめし事だろ？,
名無しさん,,2001/02/15(木) 21:36,それもそうだね。,
名無しさん,,2001/02/17(土) 05:56,うん、そうだ。,
名無しさん,,2001/02/17(土) 22:26,ふぃー。,