ＧＰｚ900Ｒ＆ＧＢ500,,2000/09/09(土) 13:36,ＧＢ５００どうでしょうね…って、こんな聞き方もないもんでしょうが。
中古で買ったけど、結構はやいし、のりやすいし、面白いバイクだと思うんだけど,ＧＢ５００
名無しさん,,2000/09/09(土) 14:55,うん、そうだね。
＝＝＝終了＝＝＝
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?3?[???n???¬?m,,2000/09/09(土) 19:17,ずんぐりむっくりが不人気の理由でしょ。
かなり気合い入れて改造しないとなぁ。,
名無しさん,,2000/09/10(日) 00:54,改造パーツ少ないっす,
名無しさん,,2000/09/10(日) 01:47,ホンダもSRXが欲しかったんだよね。
それで出来たバイク。
ただちょっとレトロっぽく作りすぎたので、あの当時では
受けなかった。（SRもその時は受けて無かった。）
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名無しさん,,2000/09/10(日) 04:05,GB500って輸出車のXBR500がベースなんですよね
このスタイルのまま出してたほうが売れてたかも？
http://www.thumper.simplenet.com/pix/XBR1.jpg,
名無しさん,,2000/09/10(日) 04:06,そうかなぁ。
こっちのほうがダサいと思うけど。,
名無しさん,,2000/09/10(日) 04:18,>6
なんかBMWっぽさを感じる。
俺の目が腐ってるだけか。,
名無しさん,,2000/09/10(日) 06:18,＞８
＞なんかBMWっぽさを感じる。
つ−より、太ったＣＢ２５０ＲＳにしか見えない。
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ＧＰｚ900Ｒ＆ＧＢ500,,2000/09/12(火) 21:10,太ったＣＢ２５０ＲＳというより貧相なＣＢＸ400って感じ…と思ったら、ＧＢ500・ＣＢＸ400・ＣＢ250ＲＳ は全部おんなじデザイナーだった。
つうか、”太ったＭＢＸ”みたいにも見えるなあ…。
ＧＢに乗ってみてわかったのって、空冷シングルってすんごく”すずしい”のね。
そりゃフルカウルで水冷でストーブと湯たんぽ抱えてるようなＧＰｚとくらべりゃ涼しいにきまってるんだけど。
今年の夏は、この”涼しい”って理由だけでもっぱらＧＢに跨ってたもんなあ。,
ＧＰｚ900Ｒ＆ＧＢ500 ,,2000/09/22(金) 04:33,きのうＧＢで高速（バイパス）はじめて乗ったけど、カウルなしで単気筒なのがあんなにつらくてみじめだとはおもわんかったわ。
”ＧＢは単気筒にしては振動が少ない方だ”というから、ＳＲやＳＲＸよりはマシなんだろうけど。巡航速度は120キロが限界｡最高速アタックをするつもりで浜名バイパスに乗ったわけだけど、140以上出す気になれなかったもんなー。 せめてメーターバイザーでもあれば、またマシだったか？
というわけで、ＧＢは”下道専用機”という位置付けで。,
名無しさん,,2000/09/22(金) 04:54,俺はGB500のタンクってのカタチって好きだよ。
真正面から見ると思いのほかボリュームあってさ。
出た当時はそんなカッコイイとは思わなかったんだけど。,
ＧＰｚ900Ｒ＆ＧＢ500,,2000/09/23(土) 12:47,12さん、ありがとね。
自分も発売当時は「イモくさいオヤジバイク、一生触れない」と思ってた｡
今でも、俺が乗ってるトコ傍から見たら「釣りに行くおじさん」位にしか見えないだろうけど(笑)。
せめてタンクの色をイタリアっぽい赤とか黄色とか、イギリスっぽい紺とか緑とかに塗ればイメージが違ってみえるかも。
400リミテッドのツートンやレッドバロンが一時期売ってた対米使用のピンストライプ入り黒は親父臭カラーだったけど、それなりにかっこよかった。
…しかし、ホンダのこのクラスのテイスティバイク(笑)って、ＦＴ.ＧＢ.プロス.ＶＲＸと（ＧＬ.ＣＸユーロ.ＮＶなんてのもあったけど）どれもこれも討ち死にしてんだよなあ。,
ＧＰｚ900Ｒ＆ＧＢ500 ,,2000/10/15(日) 02:53,でぃとなのメーターバイザー（6800円）を付けてみた｡
こ、効果絶大…。
肘への風圧は全然変わらんけど、腹に溜まる風がなくなったので
80〜120キロが嘘の様にラクになった。（かえって物足りなくなったと
思える位に。）
してみると、バイザー付けずにネイキッド乗って高速乗ったりしてる
人たちって根性あるな。,
名無しさん,,2000/10/15(日) 03:27,ＳＲ５００よかかこいいじゃん４バルブだし
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ＧＰｚ900Ｒ＆ＧＢ500 ,,2001/01/14(日) 23:41,ぬえわ〜ぬおわキロくらい出て、浜名バイパスでＴＬ1000Ｓにもそれほど離されず付いていけた｡
(猿人はまだ1000回転くらい残ってたけど軽量車体がふわふわチョロチョロして飛びそうで、これ以上は開けれなかった。)
向こうはかなり本気っぽかったけど、コッチより10キロ位しかでてなさそうだったが…ＴＬって飛ばすとコワイのかな？,
クラブマンはどうですか？,,2001/01/15(月) 11:42,初めてバイク乗るんですけど、
クラブマンにしようかなと思ってるんですけど。
どなたかアドバイスを！,
以下略,,2001/01/15(月) 12:04,いいんじゃない？ クラブマン。＜どうですか？
でヨゥ ４００含めて、カウルのまったくないバイクは、いまどきそれだけで
欠陥車と言いきってしまおう。今度スズキから１４００出るらしいけど
どんなに排気量あっても人間のほうがもたなきゃ同じことだ,
17,,2001/01/15(月) 12:19,>18さん、レスありがとうございます！
でももうちょっといろいろ教えてほしかった・・・。
さみしいっす。,
以下略,,2001/01/15(月) 12:30,走りに徹するなら Goose っていう選択もあるけどさ。
クラブマンのどこにほれたのか、候補になった車種を挙げてこの中でとか、
そういうことも言ってくれなきゃコメントつけにくいと思うよ。,
１７,,2001/01/15(月) 13:03,＞以下略さん
それはそうですね。失礼いたしました。
えっと、やっぱ学生なんで金もないし、２５０がいい、
とまず思いました。
それで、使用目的が基本的に町海苔（通学に使う）で、
あまり速さは求めず、小さ目のバイク。ということで、
で、ちょっと魅力的ではあったホーネット・バリオスは
除外。
で、オフロードはちょっと・・・ということでオフロード全般除外。
最後に残ったのがルネッサとクラブマンで、「単車選び」のサイト
を見てクラブマンがいいかな、と思いました。
こっちにしたのは、燃費と多少力が勝る、という点からです。
扱いやすく、気軽に乗れて、そこそこ走れるバイクがいいです。
そういう観点から、クラブマンはどうですか？
助言お願いします。
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単子,,2001/01/15(月) 13:07,＞17
スタイルでGB２５0なんか選ぶのは大失策。
ビッグシングルとしての魅力を味わいたいなら400-500。
でもGBはチューニングベースとしてエンジンの流用パーツ
すらなくなりつつある現状。
対抗馬のＳＲＸはキック600なら安くチューンナップできて
激速くなるからオススメ。車両もクソ安いし。
グウスが魅力なのは足周りのトータルバランス。
でもエンジンはせめてボアアップくらいしないと
ただの回るだけの小排気量。ただしタンデム、長距離などの
実用性は予想をはるかに超えてナシング。
メーカーが初期設定で甘い分、チューニングしてこその
ビッグシングルです。安く車両手に入れて
エンジンと足周りいじって、
町中出だしで周りをビビラすビッグシングルの快楽を
目指してください。
カッコだけで乗るんなら他にもいい単車はいっぱいあるよ,
単子,,2001/01/15(月) 13:16,ボンビー学生の足だというのなら
250クラブマンおすすめ。
たぶん数あるシングルの中でもエンジンの
耐久性はピカイチ。壊れないったらどこまでも壊れない。
オイル管理と最低限の暖気だけすれば
まず壊れない。
22はせっかくシングル選ぶならコッチ側引き込もうとする
ヲヤジのぼやきでした。
クラブマン買う時は走行距離よりエンジンのノイズが
どれだけ静かか、だけを重視して、
エンジン周りにオイル滲みがないかをチェックしてください。
いずれは時代錯誤なビッグシングルの世界へどうぞ
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１７＝ボンビー学生,,2001/01/15(月) 15:48,＞２２，２３＝単子さん。
レスありがとうございます！！
すごいうれしいです。
やっぱりシングルって面白いですか？
まさに貧乏学生の足として使うつもりなので、
丈夫で長持ちってのはイイですね。
やっぱりクラブマンに決めようかな・・・。
＞クラブマン買う時は走行距離よりエンジンのノイズが
＞どれだけ静かか、だけを重視して、
＞エンジン周りにオイル滲みがないかをチェックしてください。
すごく有益なアドバイス、ほんとに感謝です！助かります！
ありがとうございました。
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名無しさん,,2001/01/15(月) 23:28,いへいへ。
頑張ってアホ単気筒マニアになってください。
ほんま奥深くてシビレます。
いいタマさがしたまへ,
ぢぢい,,2001/01/15(月) 23:36,餅餅餅
飢筑肋...廼捐ﾆ...,
ぢぢい,,2001/01/15(月) 23:40,２６のカキコが化けてしまいましたm(_"_)m
改めて
ひひひ〜
おいでませ．．．ぬかるみに〜,
GPz900R&GB500,,2001/01/16(火) 00:28,250ならカフェにもトラッカーにも出来るし、着せ替えみたいに出来て楽しそうだなあ。
あたしの好きなアグスタ(のパチモン)タンクも乗るし…。,
名無しさん,,2001/02/06(火) 22:19,俺もGB250乗ってるから上げてみる。,
名無しさん,,2001/02/16(金) 19:59,発掘あげ。
実際このバイクの評価はどうなん？
デザインは人それぞれとして、エンジンは丈夫だと思うんだが。燃費もいいし。
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名無しさん,,2001/02/16(金) 21:02,HONDAはSRみたいなバイクが欲しかっただけだろ？
作りなんかはそこそこ良かったけど、ホンダも堪え性無いから
売れなくなるとすぐに生産中止したけどさ。
SRは我慢して作りつづけたら人気でたね。,
くらぶみゃん,,2001/02/16(金) 23:53,乗って乗って乗り倒しても壊れない脅威のタフさ。
巨大タンクと本田エンジンは、何処までも走り続けれる燃費の良さを作り出す。
軽くてとり回しもラクラク。
外装もSRほどじゃないけど色々出てるから、
カフェやらトラッカーやらなんでも出きる。
貧乏学生さん、ビギナー、女のコにオススメの優良バイクです。,
名無しさん,,2001/02/17(土) 00:09,250クラブマンは実用車替わりに使ってる人も見かけるね。配達とか。
街乗りに向いてるのかな。,
名無しさん,,2001/02/17(土) 00:21,>>64
先日、某総合商社の方々（３人）と会食した時の事、クルマの
中途半端な知識（メルセデスやＢＭＷ，と言っても基本はオレより
知らないｗ、そして何より国産車を馬鹿にする。ﾌﾟﾌﾟ ＧＴ−Ｒにも
乗ったこと無いくせに、国産２８０馬力は所詮おもちゃで、ドイツ車
が全てにおいて優れている、等）を聞かされうんざりしていたら、
一人だけポルシェ乗りの人が凄く良く知っていて、二人で走りについ
て語っていました。
そこでオレ達が、互いの高速でブローした時の危なかった時の話を
していたら、
「君達のそのクルマやバイクって粗悪品なんじゃないの？、、、
走行中にエンジンが割れるなんて聞いた事がないよ。」
と真面目に言われてしまいました。（ｗ
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３４,,2001/02/17(土) 00:22,スレ違い、、スマソ,
名無しさん,,2001/02/17(土) 04:33,実用車で使ってる人って多いかもね。
俺が乗ってるクラブマンも前のオーナーは法人だったみたい。
おかげで外装は結構痛んでたけどね。
でもエンジンは全然元気なんだよな。
つーか15リットルも入るノーマルタンクはスゴイ。,
名無しさん,,2001/02/17(土) 04:43,ＲＦＶＣ系は壊れるとか昔から言ってたけど、
実際はチューンしなけりゃかなり丈夫なんでしょ？
いいなあ、ＧＢ。ツーリングには使えそうだな。,
名無しさん,,2001/02/17(土) 19:33,サスがへなへなしてるし車体が軽いから
高速度ではあんまり安定しないです。
さらにブレーキが効かないので飛ばすのはかなりコワイです。
俺が根性なしだけかも知れないけど。
馬力はシングルの２５０にしては結構あるから
まわせばまわすだけ出るんだけどね。
従って足回りをしっかりやれば、結構なロングツーリングでも
快適に走れるかも。燃費もいいし。,
名有りさん,,2001/02/17(土) 21:13,２５０に５００のサイドカバーつけてるのよく見るな。
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1,,2001/02/17(土) 23:09,>外装もSRほどじゃないけど色々出てるから、
>カフェやらトラッカーやらなんでも出きる。
それは…ゴヒャクじゃなくってニーゴーのことだねっ…。クラブマンのこともどんどんカキコんでくれ。
Goosが出たときにクラブマン誌で小野かつじが「アエルマッキ以来の10000回転スポーツシングルだ」とかヨタ書いてたけど、GB250だって一万くらい回るよな？
(実際は、ＧＢ400/500にも現役当時にチームイクザワからベロセットレプリカ・マンクスレプリカを作る外装セットが発売されていたのだが。)
>乗って乗って乗り倒しても壊れない脅威のタフさ。
>ＲＦＶＣ系は壊れるとか昔から言ってたけど
”単気筒はシンプルだから壊れようがない”っていう人と､”マルチと比べて摺動部(ピストン。コンロッド・バルブ)ひとつひとつが大きくて思いから壊れやすい”って言う人のふたとおり居るな。どっちが正しいんだろ。
あと、”ＲＦＶＣ系はオイルメンテをサボルとすぐ壊れる”っていう人と”ホンダの猿人だから壊れない”っていう人の二通りいるな。(笑)
>２５０に５００のサイドカバーつけてるのよく見るな。
付くの？,