名無しさん,,2000/07/31(月) 03:26,おそらく国産最後のＯＨＶ採用バイクはＣＸターボだったと思います。
ハーレーも遂にＤＯＨＣのモデルを出しました。
出力的にはＯＨＣやＤＯＨＣの方が有利なのかな？
個人的にはＯＨＶエンジンは美しいデザインのものが多いように感じている。
何故、ＯＨＶエンジンは衰退したのか？
ＯＨＶエンジンのメリット・デメリットは？
ＯＨＶエンジンについて語り合いましょう！
,ＯＨＶエンジンスレッド
名無し某,,2000/07/31(月) 03:32,ヤマハでＯＨＶ出てるんじゃねーか？,
名無しさん,,2000/07/31(月) 03:53,語り合うほどのものじゃないと思うのだが。
簡単に言えば部品点数が多くなってしまいコンパクトなエンジンが
作れないからでしょ。,
ponta,,2000/07/31(月) 03:54,＞１
ハーレーも
いえ、カムはヘッドの上じゃないです。下にあります。相変わらず。
ツインカムになっただけです。
スポーッスターは、昔から４カムです。はい。
詳しい人います？
,
名無しさん,,2000/07/31(月) 03:56,メカノイズが少ないから排気音が愉しめるということを
聞いたことがある。
それ以外のことはよく知らんけど・・・。,
モモやん,,2000/07/31(月) 09:15,ヘッド周りはＯＨＶの方が小さくできるでしょう。
ただ、プッシュロッドやロッカーアームなど、カムから先の
部品が多くなる＝重くなる、抵抗も大きくなるなどの理由で、
高回転化が難しいわけです。
（アメリカのナスカー用Ｖ８は８０００くらい回るそうですが）
,
蛇の目,,2000/07/31(月) 10:49,カムから発生するジャイロがクランクに近いから
操安の組立に有利・・・かな？,
名無しさん,,2000/07/31(月) 19:36,国産車
ヤマハのロードスター１６００（ショーモデルのＭＴ０１もそうですね、出るのかな？）
ゲー車
ロシアのドニエプル ウラルの系統のサイドカーモデル
エンフィールド・インド（あれも立派な現行車）
ＢＭＷのニューボクサーもＯＨＶ（いわばハイマウントＯＨＶ）
２バルブのモトグッチ各種
ＪＡＷＡ（ヤワ）の１２５モデル
キムコタイワンの１２５モデルの一部もＯＨＶじゃなかったっけか。
現在でも色々出てはいるみたいですね。
ＯＨＶの衰退の原因はメカ的なものではなく、
（だって、ＣＸ＝ＧＬにしろ一万回転以上回ったように記憶しています。）
単に購入する客の反応が一番の原因だと思います。
ＯＨＶっていうだけでなんか鈍くさい車のように
思われるからじゃないですか。
ＯＨＶ＝鈍い＝売れない＝作らない ってね。
,
モモやん,,2000/07/31(月) 20:06,すげー詳しいですねぇ。
こないだマレーシアでモデナスだっけか？の
アメリカン（マグナもどき）をみたんだけど、
あれは違うかなぁ？,
８,,2000/07/31(月) 20:48,別に詳しくは無いよ。(^_^;)
モデナスってのは分からない。
でも、東南アジアとか中国あたりは
小排気量のバイクでＯＨＶはなんか多いみたいです。
又聞きの話ではガソリンの質が関係していて
ＯＨＶだと少々粗悪なガソリンでも動くからだってさ。
ホントかな？,
シュガー・ブルー,,2000/07/31(月) 21:10,MOTOGUZZIはOHVだぜい。,
11,,2000/07/31(月) 21:14,あ、８さんが書いてたねん。ごみん。,
名無しさん,,2000/07/31(月) 23:13,Ｗ６５０は、最初ＯＨＶエンジンで開発されたんだけど、
音が大きくてパワーがでないからＯＨＣに変更されたんだよね。
ＯＨＶエンジンって排気音がでかくなっちゃうんすか？,
名無しさん,,2000/07/31(月) 23:19,メカノイズじゃないの？,
名無しさん,,2000/07/31(月) 23:24,>10＠｀13
どちらもＯＨＶだから・・・、ってことは無いと思う。,
名無しさん,,2001/01/15(月) 13:43,＞１
え？ハーレーってＤＯＨＣなんかあったっけ？初耳。,
名無しさん,,2001/01/15(月) 13:52,＞１６
ストリート用じゃなくて、アメリカ本国でのダートトラックとかデイトナでの
ハーレーワークスマシンで、ＤＯＨＣ４バルブ＋デジタルインジェクションという
のがすでに数年前から存在していたようだけど。
でもＶの角度とかミッション形式はまったくストリート仕様と変えてないって
話だから、随分中途半端な、と感じた。,
名無しさん,,2001/01/15(月) 13:55,ＯＨＶってのはタペット調整が簡単に出来ると言うことから、技術レベルが
高くない地域で好まれるのではないか？
それと、ＯＨＣやＤＯＨＣに比べてＯＨＶはヘッドサイズが小さくできるから、
その分エンジンを低くできる。アメリカのクルマメーカーが未だにＯＨＶエ
ンジンを好むのはエンジン高を低く抑えるためだそうな。比較的新しいアメリカンＶ
エンジンというとダッジバイパーのＶ１０だけどアルミシリンダーのＯＨＶだった
な、アレ。,
名無しさん,,2001/01/15(月) 15:25,やっぱあのエンジンの造形的な好みが大きいでしょ。
国産アメリカンなんかでわざわざダミーのプッシュロッド
つけてる奴いるぐらいだから。あれは恥ずかしいね。,
コゾウ,,2001/01/15(月) 15:36,カム駆動をもしチェーンでやるなら、こちらのスライダーで
のロスもバカにならないから、特に中間加速でOHVも手だと思って
ます。ま、距離乗らないならコックドベルトがイイけれど。
あとOHVの整備性は....だれも整備しないから関係ね〜か(ﾜﾗ,
／５,,2001/01/15(月) 16:22,整備性はいいっすよ。
でもオーバーレブしたときは怖いな。,
H.H.,,2001/01/15(月) 17:26,OHVは整備性がいい。バルブタイミングを気にせずにシリンダ
ヘッドが下ろせる。アメ車なんかでは、タペットカバーを外した
ままエンたジンをかけて、タペットアジャスターを一番静かになる
所に合わせる・・・なんて芸当ができた。シックネスゲージも無しに。
ただ、最近のアメ車は、小型化の影響でとにかく整備に必要なスペース
が無く、整備性は最悪。OHVであっても・・・。
あとOHVの欠点は、燃焼室の形を、理想的とされるドーム型にしにくい
こと。ドーム型・・・つまり表面積をちいさくしてやることで、熱
エネルギーをより有効に使えるのです。特に最近は排ガスなど厳しく
なっていることも、DOHC化とは、無関係ではありません。
DOHCは、高回転と同時に、燃焼室の形状がデザインしやすいという
メリットがあるのです。プラグも燃焼室中央に持って来やすいし。
,
名無しさん,,2001/01/16(火) 01:17,私の車はOHV。,
名無しさん,,2001/01/16(火) 01:41,国産四輪車でＯＨＶなんてエンジン残ってるのトヨタだけか、もしかして。,
23,,2001/01/16(火) 01:48,K型って、現行なの！？
何に乗っかってるか教えてください。,
なあ,,2001/01/16(火) 01:51,バロン見得の坂○さんって、やっぱりバロン至上最悪なのかな。
でも財布にいつもマンサツ沢山いれてるからバロンって給料いい
のかな？,
鼻＊鼻,sage,2001/01/16(火) 01:59,＞23
タウンエース、ライトエースのヴァンは７Ｋだよ。
１８００ｃｃ・・。
乗用車では、ノアって言ってる奴ね。,
名無しさん,,2001/01/16(火) 02:03,一応、ナンバープレートが付く物も四輪車の範疇に入れるならば、
トヨタフォークリフトに５Ｋが搭載されてるモデルがある。これは
１５００ｃｃ。
７Ｋの１８００ｃｃにしろ、良く生き残ってるなと思う。,
23,,2001/01/16(火) 02:21,フォークリフト入れるなら、もしかしたら日産も作ってるかも。
愛知機械工業でA型作ってるみたいです。
ナンバー取れるかどうかは不明ですが・・・,
23,,2001/01/16(火) 02:26,>27さん
ありがとうございます。
デリボーイを最後にK型も終わったものと思っておりました。,
名無しさん,,2001/01/16(火) 03:03,サイドバルブはどすか？
,
／５,,2001/01/16(火) 08:54,う〜ん、道路切るときのカッターが
サイドバルブのフラットツインだったような・・・・,
名無しさん,,2001/01/16(火) 10:38,サイドバルブの耕運機は、気軽にヘッドを開けられるから好き・・,
H.H.,,2001/01/16(火) 16:55,>31
OHVよりは、メカノイズが少な目。カムとバルブの間に、ロッカー
アーム、プッシュロッドといった機構が入らないからでしょう。
今や車の専門学校でも、余談で触れる程度まで、格下げされてます。
,
コゾウ,,2001/01/16(火) 17:11,>34 あれ、サイドバルブの時でもプッシュロッドって言い方
はするんじゃ無いでしょうか。中にはカムフォロワーとかタ
ペットがプッシュロッドの様に長いのもあるけど。ま、ドッ
チでもイイヤナ(ﾜﾗ。
サイドバルブで思い出したんだけど、進駐軍ジープの独特の
排ガスのニオイってガソリンも有るけど、ユックリ、そして
低い圧縮だったからだろうねと思うんだな。
>32氏 75/5っすか？,
／５,,2001/01/16(火) 18:08,＞３５さん
あっご存じでしたか？
連れに「カブト虫」呼ばれてる格好悪りぃバイクです。
しかもこっそりインチキしてます。＜エンジンＲ１００Ｒ
でもその辺のバイクは食えます
で、排気量聞かれたらもちろん「７５０です」って答えてます
こんな卑怯者の俺ですが、しっていらっしゃる方に
会えて嬉しいです,
ＧＳ＠添乗員,sage,2001/01/16(火) 18:34,渋〜！＞/５氏
ＢＭＷスレにもおこしください（沈んでるけど）
http://210.224.163.192/test/read.cgi?bbs=bike&key=976069216,
コゾウ,,2001/01/16(火) 19:24,>32
そのフラットツインはロビンのヤツだと思います。雨の中、ウイン
チでコンクリだらけになりながら使ってるの見た事が有りまして、
"お前、ウチの子になるかい？"と声掛けそうになりました。
ＯＨＶネタだからコッチでいいやね。R100とR75、ナゼに乗せ
変えたんですか？。/5は好きです。,
／５,,2001/01/16(火) 20:07,＞３７
有り難うございます。
あまりバイクを誉められたことないんで照れくさいです
こんどＢＭＷスレにも行きます。
＞３８
実はサーキットを走行中恥ずかしながら調子に
乗りすぎてミッションを壊してしまいました
それと前後して１００の事故車が手にはいったんで
乗せ変えました,
コゾウ,,2001/01/16(火) 22:01,>39
お〜、R75でサーキット。やりますね〜。ヘッドカバーは
どちらの方がスリゴコチは良かったですか？。４速ミション
で壊したって〜と、シフトの不良でしょうか。部品は入り
ますからいつかはまたR75/5を復活させてください。,
／５,,2001/01/16(火) 22:39,＞４０
右が良かったです
ミッションはベアリングかギアが逝ったみたいです
で、バイクは今部屋の中でバラバラになって広がってます
油臭くてしょうがいっす＜特にギアオイル,
名無しさん,,2001/01/16(火) 22:48,ttp://www.yamaha-motor.co.jp/mc/rs16/engn.html
4バルブにするとDOHCに比べて重くなっちゃう構造なのかな？
リフトタイミングの精度とかも出難くて高回転向きにし難いのかも。
マイルドな感じでＯＨＶ並列２気筒好きなんだけどな〜
,
コゾウ,,2001/01/16(火) 23:13,>42 GLが４バルブでしょ。10＠｀000回るってんでオイラは買った
だよ。ドンナもんだいで筑波サーキットに行った。声掛けられた
んよ。"すいません、午後、スポーツ走行の人数足りないんで走り
ませんか？""え、オイラ、ライセンス持って無いです""なんとか
します"もう時効だよね(^^;。
機構がどうこうじゃ無くて可能性は有ると思うんよ。ただDOHCが
新しくてOHVが時代遅れってんじゃ無くて、たまたま今の時代に安
くて性能の良いのが出来るのがDOHCじゃ無いでしょうか。,
名無しさん,,2001/01/16(火) 23:25,>Ｗ６５０は、最初ＯＨＶエンジンで開発されたんだけど、
>音が大きくてパワーがでないからＯＨＣに変更されたんだよね。
ちがうちがう。
2バルブで開発されてたんだけど、望む出力に届かないんで
4バルブ化されたってのと間違ってるとおもわれ。
OHVなんてはなっから考えられてないバイクよ。懐古趣味の
リバイバルものとは違うよーだ。
,
名無しさん,,2001/01/16(火) 23:33,どっちも違う。
2バルブだと排ガス規制にひっかかるから4バルブに。
ついでに始めッからベベルで企画。,
名無しさん,,2001/01/17(水) 01:57,＞４５氏 正解
あと、ブレーキの話ですが最初はフロントもドラムで逝きたかったが、
社内基準未達でディスクにしたって話を聞いたことがある。,
名無しさん,,2001/01/17(水) 03:25,バカ質問ですんません。
昔トライアンフのバーチカルツインのエンジンて（ボンネビルとか）
ＯＨＶですか？
,
名無しさん,,2001/01/17(水) 03:29,そよ
ふるいのだとサイドバルブとかもあるけど,
47,,2001/01/17(水) 03:36,なるほど、ありがとうございました。
,
通りすがり,,2001/01/17(水) 10:01,今トライアンフのＯＨＶに乗ってますけど、実用上は問題ないです。
まぁ、１２０キロ以上だと振動で全身バイブレーターにかかってる
ようなことになりますが。 エンジン形式ってお好みで選択してかまわない
と思います。 自分のこだわりってありますから、人がどうこう言うことでも
ないし。
,
コゾウ,,2001/01/17(水) 11:48,>41
右ですか〜(^0^。筑波でしょうか？。で、現在は部屋の中で
バラバラってのは"オヌシ、デキルな"ですね。早く復活されて
下さい。
,
／５,,2001/01/17(水) 16:37,＞５１
下手くそなんでそんなメジャーなサーキットじゃないっす
分解する度に作業が早くなってます
これもOHVのお陰です
素人にも優しいエンジンですね＞OHV,
名無しさん,,2001/01/17(水) 16:44,＞＞４３．
>機構がどうこうじゃ無くて可能性は有ると思うんよ。ただDOHCが
>新しくてOHVが時代遅れってんじゃ無くて、たまたま今の時代に安
>くて性能の良いのが出来るのがDOHCじゃ無いでしょうか。
あのですねぇ、元々ガソリン４サイクルエンジンが考案されたときに
最初のレイアウトはＤＯＨＣだったんですよ。ただ、そのときの工業技術
レベルがＤＯＨＣを造るには全然足りて無くて、やむなくＳＶが代用で
造られていたのです。１００年前後昔の話し。,
名無しさん,,2001/01/17(水) 19:22,↑ほお。初耳。興味深いす。
>2バルブだと排ガス規制にひっかかるから4バルブに。
排ガス規制内で(当たり前だな)希望出力が出せなかったから、4バルブ
化じゃないのか?
それに、当初の企画じゃセンターチェーンだったりDOHCだったり、
いろんな案があったが。W650本見りゃスケッチ載ってるよ。
,
コゾウ,,2001/01/17(水) 19:29,>53
スマン、53の書き込みで何が言いたいんだかヨク判らない。DOHCが
昔からある技術だってんならその通り。戦前から２輪でもレーサー
には使われてはいますよね。ただ、一般市販車で庶民向けって言う
かカローラまでDOHCばかりになったのは、ここ最近だよね。バイクも
今じゃソレが普通だし。それじゃ、ＯＨＶはもう新型として登場しない
かってなところで、オイラはまだ行ける時代が来るんじゃ無いかなと
思ってるんだわ。実は、この話ってカブがＯＨＶからＯＨＣになった
ときに散々あったんだわな。懐かしいけど面白がってる。
ガンバレＯＨＶなのだ。,
名無しさん,,2001/01/17(水) 21:38,発電器や汎用エンジンが未だにＯＨＶ、ＳＶばかりなのは
何故なのでしょうか？
この辺にＯＨＶ、ＳＶの未来への道はあるのでしょうか？
,
名無しさん,,2001/01/17(水) 22:19,＞５６
やはり、高回転をつかうワケじゃないからＯＨＶ、ＳＶで十分なのでは？
ホンダの汎用にＯＨＣがありますな。
,
名無しさん,,2001/01/17(水) 22:25,カムチェーンorタイミングベルトといったパーツが減ることで
メンテフリーとかその辺がねらえないのかな。
ヘッドが軽量化/小型化できるとか、潤滑系でも有利な点が
あるのかも。,
名無しさん,,2001/01/18(木) 00:50,VWゴルフが先代まで2バルブにこだわってたな確か。
(スポーツモデルは除く)
2バルブのほうが流速得られるから中低回転重視の
実用車エンジン向きだとの考えで。
日本車はカタログスペックがマーケティング上重要
だからどんな車でもDOHC化したけど。高回転ぶんま
わさないツインカムなんてなんて。
,
名無しさん,,2001/01/18(木) 00:52,>>59
ホンダロゴのエンジンが、４バルブをあえて２バルブ化したような燃焼室
レイアウトしてるでしょ。あれもずいぶん思い切った設計したよな。,
コゾウ,,2001/01/18(木) 13:10,>58
タイミングを気にしないで、まるで２サイクルの様に
シリンダーまでは開けられるってのは、極限で使う道具
としてはいいでしょうね。ただ４発とかにしますと、片側
にズラっとプッシュロッドが並ぶんで、配置は大変で
しょうから、やはり小型の汎用機とかでしょうか。,
名無し某,,2001/02/04(日) 04:42,俺的にはＯＨＶってなんか低回転でデロデロ言わせながら
ゆっくり走るのに良いと思うんだけどねぇ。
昔、親父が倒れる前にＧＬのカスタムの方に乗ってたけど
ツーリングなんかにゃ十分だったからね。
早いのが良けりゃ他のバイクを選択すれば良い訳だし。,
名無しさん,,2001/02/04(日) 04:55,コスト、燃費、耐久性なんかはどうなんでしょ？
なんか取り柄があればＯＨＶが生き残る途もあると思うけど・・・,