名無しさん,,2000/04/26(水) 22:15,ＨＯＮＤＡのＬｉｖｅ Ｄｉｏ Ｊを今月購入しました。
速度のリミッターカットをしたいのですが、どうすれば
いいのでしょうか？ ご存知の方、教えて頂ければ幸いです。
,リミッターカット(原付）はどうすればいいですか？
名無しさん,,2000/04/26(水) 22:40,原付の法定速度は３０キロです。あなたバカですか？,
タマ,裏切るなよ＞１,2000/04/26(水) 22:46,どこにも公道で乗るとは書いてませんね。あなたバカですか？＞２
,
２,,2000/04/26(水) 22:59,じゃあどこで乗るんでしょうか？つーか原チャしょぼい。,
真☆本音マン,？,2000/04/26(水) 23:06,原チャ、全然しょぼくナイヨ！
つーか
リミッターついてるのか？＜Ｄｉｏ
,
走り屋Ｋ子,自分のリミッターカットほ難しいのだ。,2000/04/26(水) 23:09,リミッターカットの前にまずは 自分のリミッターをツナイデおけ。
原付だってスピード出すとコエーぞ。,
名無しさん,,2000/04/26(水) 23:10,リミッターカットしても法定速度は守ります。
お上の命令にゃ何人も逆らえませんぜ。
つーか何処がしょぼい？,
ＮＣ−２４改バッタ号,でも、ぼくのＪＯＧはＭＡＸだったような・・・。,2000/04/26(水) 23:18,＞７、もしもし、しょぼい意見は無視無視。
所詮、バイクなんぞ自己マンの世界なんだから。
それでですね〜、リミッターカットはやっぱり
デイトナでしょ！！
取説ついてるから、簡単ですよ、きっと。
さぁ、次は駆動系だぁ。,
名無しさん,,2000/04/26(水) 23:18,スクーターうざいね。なんか自意識過剰気味なドキュンが多い。
平気で第２車線出てくるし。すり抜けの邪魔するし。
最悪な奴だと挑んでくるからな（ﾜﾗ,
モモやん,,2000/04/26(水) 23:25,＞９は２輪乗りかしら。
あなたのこと、クルマ乗りが同じように
「２輪ウザいね」って言ってるわよ。ぷぷ。,
真☆本音マン,☆,2000/04/26(水) 23:28,問題なのはＤｉｏが電気式リミッターなのか？って事だ。
もしそうならばリミッターカットなりＣＤＩユニットを交換すれば良し。
だが機械的に６０キロしか出ないよーに設定されてるならチトめんどーだな。
プーリーやらなんやら変えなあかん。
どっちの方式だか俺は知らんから、パーツ屋行って聞いてみ。
,
7,,2000/04/26(水) 23:30,＞8
だな。蟲しとくか。(ｹﾞﾗﾘ
POSH製の方がよかないか？＞カット
,
ＮＣ−２４改バッタ号,,2000/04/26(水) 23:52,＞１
〜んん。
本音マンさんの云うとおりなのね。
最初の一歩は、やはりプーリーとＣＤＩカットかユニット交換
の両方が望ましいと思われるです。
それでも満足いかなければ、フェイスとボスでチューンアップ！,
ＮＣ−２４改バッタ号,やはり、皆さんが出てきてからＫ子氏が出てこない。。,2000/04/26(水) 23:57,〜んん、でもって速いだけが能では無いのだ！！
スピード出すんだったら、ブレーキ系もいかないと！！
あぁ、忘れてた！！キャブセッティングもね！！
・・・熱くなってご免なさい。,
元ＤＩＯ乗り,,2000/04/27(木) 01:22,今のはどうか知らんけど昔のＤＩＯはリミッターカットだけ
じゃダメだったよ、プーリー変えなきゃだめだったのであき
らめちゃった。
いぢる前に乗りこなしてからにしたほうがいいよ。
スクーター乗りこなしてない奴いっぱいいるから。
ちゃんとわかってる人はたとえ速度がおそくても乗りこなしてる
かどうかすぐにわかるよん。,
ＮＣ−２４改バッタ号,,2000/04/27(木) 01:30,＞１５
おっしゃるとおりだす。
バイクが速かろうが遅かろうが、開ける！曲がる！止まる！
の基本を限界すれすれで守る人が速くて、乗りこなしている
という事だと思われる。
って自分はどうだか、非常に怪しい。
という事で、タイヤも大事ですね。,
AF18乗り,,2000/04/27(木) 03:01,いいスレッドだ。。
タイヤも大事。横断歩道の白線でコケそうになった。,
名無しさん,,2000/04/27(木) 03:29,ゲラゲラ＞いいスレッド,
キルロイ,killroy@mail.goo.ne.jp,2000/04/27(木) 03:35,今のＤｉｏはわからんけど、昔のＤｉｏはギア比でリミッターが効くから、
駆動系変えなきゃほとんどイミないっす。
同時期のＪＯＧはリ解（ってこの略語コゾー用語だなあ、リミッター解除の
こと）だけで７５オーバーだよん。
でも、ＪＯＧはメンテナンス性悪かったなあ、リ解は楽勝だけど。
スピード出すと危ないってのもあるかもしんないけど、幹線道路を６０で走る
のも危ないし迷惑のよーな。
あと、とりあえずデイトナの赤パッド入れときましょー。止まるために。,
AF18乗り,,2000/04/27(木) 03:59,意味不明。高卒？プッ>18,
名無しさん,,2000/04/27(木) 04:33,＞２０
更に意味不明。幼卒？プッ,
名無しさん,,2000/04/27(木) 05:06,スクーターじゃないけど、10年前に乗ってたNSR-50は
リミッターカットだけで95q出たなあ・・。あれは楽しかった。
あ、DAYTONAだったと思う。,
名無しさん,,2000/04/27(木) 11:51,なんでリミッターカットしたがるヤツがＪを飼うのかがわからんが。
ＺＸだろー。ふつー。
で、結論から言うとエンジン構造はLive Dioと変わってないので
Live Dio用のリミッターカットを飼えばいい。
おすすめはPOSHの銀。
リミッター切ってもあの腐れ触媒付きマフラーを
変えないとどーしよーもないぞ。,
名無しさん,,2000/04/27(木) 12:02,〜んん。
やはり、駆動系とリミッター解除、足廻り、キャブのフィルター化
とセッティングで、先ずは土台をつくるべし。
いきなりマフラーを負けない勝負の為のプラスアルファーで、リミ
ッター解除の質問をされるあなたのレベルでは少々早いと思われる。
ご免なさいね、余計なおせっかいで。,
ＮＣ−２４改バッタ号,,2000/04/27(木) 12:07,＞キルロイ氏
赤パッドは定番ですね〜。
しかもＪＯＧは、本当にメンテ性悪し、キャブのレイアウト
も宜しくない・・・というのはメンテ性だけで、実際には
構造上は理想の処に置いてあると思ふ。,
ご,,2000/04/27(木) 12:23,デイトナの緑パッドがミニバイクレースでの定番でした。
今は生産中止にってしまい困ってる人も多いようです。
キタコは安いけど効かない。リヤには良いかも．．．,
YV５０Z,,2000/04/27(木) 15:29,よく聞くんですけど、プーリーのリミッターって
全交換しないと解除できないんですか？
CDIのリミッターに関してはなんとなく仕組みがわかるんですけれど。
こっちのほうのリミッターに関しては、ぜんぜん仕組みが想像できなくて。,
真☆本音マン,☆,2000/04/27(木) 15:44,プーリーのリミッターって言い方が悪いんだ。
単純に６０キロ以上スピードが出ないようなプーリーの設計になってるだけ。
＞27 YV５０Zマン
リミッターっつー言い方はおかしい。
で、電気式のリミッターっつーのは
６０キロになったら点火をカットするようになってるだけ。
こりゃまさしくリミッターだな。
,
真☆本音マン,☆,2000/04/27(木) 15:45,↑上のごめんな。変になっちまった。
書きなおしだぁ！
＞27 YV５０Zマン
プーリーのリミッターって言い方が悪いんだ。
単純に６０キロ以上スピードが出ないようなプーリーの設計になってるだけ。
リミッターっつー言い方はおかしい。
で、電気式のリミッターっつーのは
６０キロになったら点火をカットするようになってるだけ。
こりゃまさしくリミッターだな。
,
真☆本音マン,☆,2000/04/27(木) 15:56,中にゃ機械的にウェイトローラーの動きを規制してるものもあるな。
こりゃ機械式リミッターだ！
つーか
ベルトの長さに余裕がないのにハイスピードプーリーとか入れちゃうと
ベルトがブッちぎれるらしいぞ！
電気式リミッターじゃない場合は要注意だ！！
そーゆー場合は全部セットで交換がひつよーだ！
,
ＮＣ−２４改バッタ号,,2000/04/27(木) 16:09,↑↑
おっしゃる通りだす。
プーリー交換・ボス交換→ベルト交換で最適化
プーリーの最大限の能力→フェイス交換で最適化
とここまで来ると、今度はクラッチタイミングが
合わないので、クラッチ交換及びローラーで調整
・・・とここまでやるのに、更に工具も必要だぞっと。
微妙に関わり合っているおかげで、商売になるわけ
ですな〜、キタコさん。,
真☆本音マン,わかったか？,2000/04/27(木) 16:17,つーかさ
１のヤツ見てんのか？
見てんのなら何かカキコしろよ。
最近そーゆー書き逃げマンが多いんだよ。
てゆーか
もうちょっと待ってみるか・・・・・
,
YV50Z,,2000/04/27(木) 19:09,＞ 真☆本音マン氏
いいかげんな表現してすんまそ。
＞単純に６０キロ以上スピードが出ないようなプーリーの設計になってるだけ。
これは６０キロで以上出ない様に、意図的に加速を悪くさせているということ？
＞ＮＣ−２４改バッタ号氏
＞プーリー交換・ボス交換→ベルト交換で最適化
＞プーリーの最大限の能力→フェイス交換で最適化
これやると発進時の加速がノーマルより悪くなるんでしょうか。
結局５０ｃｃで速度を出すにはミッション車でないと大変っつ〜ことすか。,
元ＤＩＯ乗り,,2000/04/27(木) 19:30,というよりも、５０ｃｃで６０以上出るほうがリスク多すぎじゃない？
自分がいぢろうと思ったのはもうボロくてスピードがでなかったから
だったんだけど、その前にスピード違反で捕まったんだけどもうその時
は既にＭＡＸ５５ｋｍしかでなかったから２４ｋｍオーバーで済んだけ
ど、６０ｋｍ以上だしてたら一発（６点）でイっちゃいますよん。
講習ｏｒボランティア代入れたら￥２００００コースです。(確か)
ああ、そうそう捕まる時って、連チャンしませんか？みなさん。,
モモやん,最近は安全運転よ,2000/04/27(木) 19:45,する。３連発で警視庁行ったわ。
でも、スクーターで３０までだから２００００円ですむのよ。
４０越えたら６万円よ。罰金だけで。
５０越えたら１０万コースよ。
もう１０年くらい前だから、今の値段は知らないけど。,
YV50Z,,2000/04/27(木) 19:46,まあ自分は原付２種に改造することも考えていて
リミッター解除に注目してるんだけどね。
,
UNO,,2000/04/27(木) 19:54,ハイスピードプーリーは、ローラーの移動量を増やすだけだから
出足や加速には影響しません。
元々のトップギアの上に更にもう一速付け足すようなもんですね。,
ＮＣ−２４改バッタ号,,2000/04/28(金) 01:44,＞３３
一応、経験上で語ります。
@プーリーを変えたりしてスピードを乗せる様にする為には、
基本的には、プーリ−ベルトがキッチリと外側に出っ張る
までプーリーとフェイスが接近する様に、中のウェイトロ
ーラーが移動します。
という事は、キッチリ移動させる為に、それなりの重量の
あるローラーを組む事になる。
という事は、低速走行時でも重いローラーはプーリーの中
で移動を始めるので、スタート後に即、ハイギヤ状態に
なります。
ハイギヤで加速するのは、当然遅いですよね。
A更に、高速を狙う為に、フェイスとプーリーの隙間を狭く
して、プーリーベルトがより外側を外周する様に、最初
から構造的に変更を加えるのがボスの役目。
その効果は、@同様。
対策
@従って、加速を殺さず、上を殺さずの為には、ハイギヤ
でのスタート状態ながらも、高回転にさせた状態で遠心
クラッチが繋がる様にさせる為に、強化クラッチを組む。
Aもしくは、基本的なプーリーローラーの重さが重すぎる
場合があるので、手持ちのローラー重量より軽いローラー
に変更する。
これによって、ローラーの移動するタイミングが遅れる
ので、高回転で尚かつローギア状態でクラッチが繋がる
のです。
・・・ってエライ長くなって申し訳ない。
もう、たまに自分の知っている知識をひけらかすのも、考え
ものですね。（自嘲）
＞３７
プーリーベルトの長さには限界があります。
プーリーのローラーが移動する量が変われば、当然、クラッチ
側が作動するタイミングも早くなるはずです。
当然、回転数が低い状態でしかもハイギヤになった状態でクラッチ
が作動するわけですから、全く関係が無い訳ではないと思います。
（あれ、ちがったっけ？）,
ＮＣ−２４改バッタ号,,2000/04/28(金) 03:08,もしもし〜。
＞１さん、ちゃんと皆さんの意見を参考にしてくだいね〜。
＞３４、リスク無しではバイクには乗れないと思ふ・・・。
六郷大橋で、毎年１回、原チャリで速度オーバー喰らって
いましたら、点数が殆どなくなって、復活させるのに、都合
６年かかったのねん。
でも、やめられましぇん。
（今はちょっと過去形）,
てでぃっ!!べぁ,someone@mx2.alpha-web.ne.jp,2000/04/28(金) 12:47,＞ＨＯＮＤＡのＬｉｖｅ Ｄｉｏ Ｊを今月購入しました。
最近のスクーターならＣＤＩでリミッタをかけているのではないでし
ょうか。リミッター解除だけのものと、チューニングレベルに合わせ
て点火時期を変更できるものがあります。１万円弱で販売されていて、
本来の性能が出ますので最高速は80km/h弱になります。
通勤・通学用途ならここまでが無難です。機関・駆動系の変更は工具
の調達と保守が大変なので、あまりお勧めしません。
原付一種は公道での制限やリスクがあります。十分注意してください。
,
名無しさん,,2000/04/28(金) 13:22,リストカット(自殺）はどうすればいいですか？,
ナイン,sage,2000/04/28(金) 14:44,リストをカットすればいいです。,
鶴見ワタル,,2000/04/28(金) 14:48,リストカットでは、ほぼ死ねません。
やはり首吊りが一番です。
排泄は済ませておきましょう。
,
名無しさん,,2000/04/28(金) 15:48,パイプカット(避妊）はどうすればいいですか？
,
名無しさん,,2000/04/28(金) 15:53,パイプをカットすればいいです。,
名無しさん,sage,2000/04/28(金) 16:44,>44
それ絶対誰かが言うと思ったよ…,
キルロイ,killroy@mail.goo.ne.jp,2000/04/28(金) 16:48,＞２５さん
ども。他にも良いパッド有るかもしれないけど、赤パッドは安くてどこで
も売ってるんで良いですね、昔他の外国ブランドのストリート用で利くっ
てのを２種類試したけど、赤より高いのにノーマルパッド程度の利きで、
減らないだけが取り柄でした。
ジョグのキャブ配置は、言われてみると確かに機能としては合理的ですね。
オーバーホールの時に二度とやりたくなくなったけど。
ただし、駆動系のカバーが接着剤で張ってあるのはいただけない。
プーリーとベルト交換した時、カバーをひっぺがすのに、作業時間の半分は
かかりました。
＞ＤＩＯ
は、ロングストロークなので９０ぐらいまでボアアップできちゃうのが良い
かも。ＪＯＧは７０ぐらいまでだけど。
＞二種登録
違法だけど、４９ｃｃのままできますよん。ハンターカブCT-110を
「１２５以上にした」ことにして、高速を走れるようにした人すらいる。
（ウェブがありました）
「ボアアップした」と言うより、「エンジンが完全に壊れたので、バイク屋
にあまっていた同系機種の７０（とか）に丸ごと交換してもらいました、
役所に書類出すように言われました」と言うとベター、かも。
っていうか実際、私のＪＯＧは４９なのになぜか色付きナンバー。
交通安全運動期間中に、右折で止められそうになって、黙ってナンバー
プレートを指さして見せて「すみません、どーぞ」とか言われたり、
あと白バイとすれ違った時に、６０ピッタリでわざと走っていて、白バイ
がＵターンして追尾測定しようとした瞬間ナンバーの色に気がついて即、白バイ
が全開で「ちきしょうまぎらわしいじゃねえか！」とばかり追い抜いて
いったりして愉快でっす。
あ、保険もちゃんと変えておきましょうね。,
名無しさん,,2000/04/28(金) 18:19,二種登録は役所による点が大きいよ
出来る所は殆どノーパスでいけたり、
ちょい難しいところはバイク屋の親父のお墨付き(ちゃんとボアアップしてるかとか)の書類がいる所もある
市役所に一度聞いてみるのが良いですね｡
>47
>ハンターカブCT-110を
>「１２５以上にした」ことにして、高速を走れるようにした人すらいる。
マジっすか！？(矢部風)ウェブって何処っすか？,
名無しさん,,2000/04/28(金) 18:45,お前 説明書 読んでないのか 改造は 人の迷惑になるし
車の寿命を縮めると書いてあるだろ スポーツスクーターでも
あるまいし ドラムブレーキの 原チャリで 変な事するなよ
ドラムブレーキが いかれちゃうぜ せめて するなら
ディスクブレーキのヤツにしろ Ｊは 安くして作ってるヤツなんだよ
１４４０００円なんだよ ドラムブレーキなんだから ムチャするなよ
,
名無しさん,,2000/04/28(金) 18:59,＞４９厨房
スポーツスクーターの基本的な中身はベース車種と
大差ないので安物もヘッタクレもないよ。全部安物。
あとね、バイクにちょっと手を加える方が環境にも
財布にもライダーにもバイクにも良い場合が多いんだよ。
もっと勉強しようね。あと固定ハン付けてくれ。,
YV50Z,,2000/04/28(金) 20:04,リミッター解除からちょっと脱線しているようなので便乗して・・・
実は自分のJOGは納車から４ヶ月の間に５０００Kｍ以上走って（しかもアクセル
全開がしょっちゅう）いたせいか最近チャンバーからものすごい白煙
がでてきます。ボアアップするときにこれをついでにどうにかすることが
できませんかね。
あ、もちろんエンジン交換というのは無しで（笑,
名無しさん,,2000/04/29(土) 21:28,とりあえずage
,
＞５１、○ゴン,,2000/04/29(土) 22:12,アクセル全開で白煙が出るんだったら、多分、オイル供給量が多いか、キャブのセッティングが濃い目になっているのではないでしょうか？
オイルポンプをいじれば、あるいはキャブのセッティングを変えるかすれば何とかなると思いますよ。
ただし、下手にいじると焼きついたりするから気を付けて下さいな♪,
YV50Z,,2000/04/29(土) 22:22,う〜んやっとレスがついた〜
自分的にはオイルポンプが怪しいと思うんですけどね。
２ストのオイルってどれくらいの速さで消費しますか？
自分の場合１０００Km/１リットルの割合なんですけどねえ。
消費、激しすぎますか？,
名無しさん,,2000/04/29(土) 22:33,＞５４
普通です。
１０００ｋｍ／１Ｌ＝公道２スト車の標準基本設定。
過激なスポーツ車の場合は消費激しいけどね。,
ＮＣ−２４改バッタ号,,2000/04/30(日) 01:56,〜んんっ。
今更だけど、ＪＯＧに付けてたリミッターカットはＰＯＳＨ
だった・・・。Ｍ−ＭＡＸはおおぼけ。（ご免ちゃい。）
,
＞５４,,2000/05/17(水) 20:26,いやそれは多いでしょう。,
UNO,,2000/05/19(金) 03:17,＞38 ＮＣ−２４改バッタ号 さん
ウエイトローラーの移動量と、クラッチミートのタイミングについては、それほど
複雑に考えることはありませんよ。
エンジン自体がノーマルなら、クラッチの設定は変えません。
高回転で繋ぐのは、エンジンを高回転型に改造した場合です。
遠心クラッチは、基本的にオンかオフかなので、半クラッチをするようには出来てませんし。
ローラー自体の重量も、出力特性が変わらなければ変更しません。
重くすると早くシフトアップしちゃうので、オイシイところよりも低い回転数で走ることに
なりますから。
逆にエンジンノーマルなのにローラーを軽くすると、回し過ぎ状態になりますよね。
クラッチスプリングを強くするのは、エンジンを高回転型にし、なおかつローラーを軽くして、
全体的に高回転を使うようにした場合です。
それから、ローラー重くしなくても、スピードが上がれば遠心力も強くなるためか、ちゃんと
最後まで移動しますよ。
軽くしても問題ないくらいですから。,